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北京時(shí)間1月6日消息，根據(jù)路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)和科學(xué)部門最近披露的報(bào)告顯示，在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車方面，汽車商擁有的專利比硅谷多，日本豐田最為領(lǐng)先。
報(bào)告認(rèn)為，汽車商已經(jīng)與硅谷企業(yè)合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，特斯拉和蘋果是它們最合理的合作伙伴。無論是對汽車商還是對硅谷企業(yè)來說，如何保持盈利，同時(shí)又要化解人們對碳排放的擔(dān)憂，這是它們面臨的共同挑戰(zhàn)。
全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到革新中。首先，汽車需要引進(jìn)更清潔的引擎以替代內(nèi)燃機(jī)。其次是互聯(lián)，要將汽車與信息和數(shù)據(jù)服務(wù)連接起來。最后就是自動(dòng)化革新，要開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，讓電動(dòng)汽車連接到網(wǎng)絡(luò)并可以提供按需服務(wù)。
報(bào)告主要撰寫者托尼·特里普（Tony Trippe）說：“汽車制造商在宣傳方面做得不如科技公司好，但看看專利數(shù)據(jù)，汽車商占據(jù)上風(fēng)。”
豐田在自動(dòng)駕駛汽車專利方面處于領(lǐng)先地位，隨后依次是德國羅伯特·博世有限公司、日本電裝（DENSO）公司、韓國汽車、通用汽車?？萍脊局袚碛凶詣?dòng)駕駛專利最多的是谷歌母公司Alphbet，它排在第26位。
報(bào)告顯示，豐田擁有1400項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)專利，比其它任何公司至少要多一倍。例如，豐田最近申請了一項(xiàng)專利，它主要是通過軟件防止自駕系統(tǒng)關(guān)閉，除非駕駛者自己關(guān)閉系統(tǒng)，當(dāng)駕駛者控制汽車時(shí)汽車會(huì)將“手動(dòng)模式”作為默認(rèn)模式。
擁有更多專利并不代表一定在自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)上領(lǐng)先。比起美國公司來，其它國家的公司似乎在申請專利上更積極。專利的質(zhì)量也很重要，因?yàn)樗鼈儾⒉皇瞧降鹊?。該?bào)告還有一個(gè)局限，從提交專利申請到專利向公眾發(fā)布，之間會(huì)有18個(gè)月的時(shí)間差，所以報(bào)告并不能完全反應(yīng)當(dāng)下的現(xiàn)狀。
無人駕駛汽車的研發(fā)需要汽車商和科技公司合作，盡管雙方會(huì)在合作時(shí)盡力占據(jù)優(yōu)勢地位。豐田汽車新聞發(fā)言人表示，汽車商將完全自動(dòng)駕駛汽車作為長遠(yuǎn)目標(biāo)，它要等到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)永不犯錯(cuò)時(shí)才能實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，豐田正在往汽車中安裝自動(dòng)剎車及其它安全系統(tǒng)，它們可以避免撞車。
大多的專家認(rèn)為，完全自動(dòng)駕駛汽車要想大規(guī)模出現(xiàn)在道路上，沒有許多年是不行的。谷歌自2009年開始測試自動(dòng)駕駛汽車，但到目前為止，只有戴姆勒、寶馬、大眾旗下奧迪部門已經(jīng)展示長距離駕駛無人干預(yù)汽車。
研究者特里普認(rèn)為，蘋果和特斯拉是汽車商的合理合作伙伴，因?yàn)樗鼈儞碛醒a(bǔ)充性專利，而不是破壞性專利。特斯拉擁有推進(jìn)技術(shù)，尤其是電池技術(shù)，蘋果擁有電動(dòng)導(dǎo)航和通信系統(tǒng)技術(shù)。
隨著自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)的升溫，汽車商會(huì)推出更多的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。例如，奧迪即將在CES展示新系統(tǒng)，它可以在交通擁堵環(huán)境下讓汽車低速自動(dòng)行駛。（編譯/虎濤）
來源：鳳凰科技
編輯：IPRdaily 王夢婷
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