共享單車「商業(yè)模式揭秘」及「專利攻防布局」

#文章僅代表作者觀點(diǎn)，不代表IPRdaily立場#

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：萬洪彩、陳振楔

原標(biāo)題：共享經(jīng)濟(jì)下的共享單車商業(yè)模式及專利布局初探

近年來，共享經(jīng)濟(jì)的概念非?；鸨?，借助于互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，出現(xiàn)了多種具體的商業(yè)運(yùn)營模式，共享單車就是其中的典型代表。自2016年開始，北上廣深等一線城市的街頭突然出現(xiàn)了大量共享單車，如橙色的摩拜單車、黃色的ofo單車以及藍(lán)色的小鳴單車，似乎在一夜之間共享單車改變了人們的出行生活，人們踩著顏色鮮艷的各式單車，或趕往地鐵口，或在綠道上騎行，成為一道靚麗的風(fēng)景線。

那么，共享經(jīng)濟(jì)下共享單車的騎乘體驗(yàn)如何？與普通單車又有何技術(shù)上的差異呢？共享單車又如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)作？在眾多共享單車品牌中，他們的專利累積量如何？我們作為使用者，同時(shí)又是專利工作者，從我們的角度給你帶來不一樣的視角。

1.共享單車之騎乘初體驗(yàn)

作為使用者，每種共享單車給我們帶來的體驗(yàn)是不一樣的。以下從我們的實(shí)際體驗(yàn)來說說摩拜單車、ofo單車和小鳴單車不一樣的騎乘感受。

1.1 摩拜單車使用體驗(yàn)

共享單車概念的提出者和實(shí)施者應(yīng)非摩拜莫屬。摩拜作為共享單車的第一個(gè)品牌，其至少已經(jīng)進(jìn)行了兩代的產(chǎn)品更迭。第一代摩拜單車由全鋁合金制成，車體笨重。另外，因共享單車需要一個(gè)能夠與互聯(lián)網(wǎng)連接的裝置，摩拜除了安裝有一個(gè)蓄電池外，還內(nèi)置了一臺發(fā)電機(jī)，騎行時(shí)還要為內(nèi)置蓄電池供電，騎行比較費(fèi)力。在平地上騎行尚可，但如果路面略有坡度，則上坡時(shí)會(huì)比較吃力，對女性使用者而言，是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。另外，第一代摩拜單車車座的高度不可調(diào)節(jié)，且減震效果較差，騎行舒適度較差。為了解決第一代摩拜單車存在的缺陷，摩拜很快推出了第二代摩拜單車。相比之下，第二代摩拜單車重量比第一代輕了不少，減震效果有所改善，后期投入的第二代摩拜單車，還將固定車座替換為可調(diào)節(jié)高度的車座，騎行舒適度進(jìn)一步得到改善。

圖1 第一代摩拜Mobike（右）和第二代摩拜Mobike Lite（左）

在使用摩拜單車前，只需在手機(jī)上安裝“摩拜單車”APP，完成充值后即可在APP界面上顯示出附近的摩拜單車的位置。使用者任意選擇了一輛摩拜單車，根據(jù)APP上的路線提示，即可順利找到這輛摩拜單車，掃描摩拜單車的二維碼即可開鎖使用。騎行結(jié)束后，只需將車鎖閉合即可，非常方便。此外，騎行結(jié)束后，使用者可以在摩拜單車APP上看到過往的騎行路線、運(yùn)動(dòng)量以及節(jié)約碳排放等相關(guān)信息，與現(xiàn)今非常流行的個(gè)人穿戴設(shè)備所采集及顯示的個(gè)人信息非常類似，也算是對個(gè)人穿戴設(shè)備的一種補(bǔ)充。對于喜歡運(yùn)動(dòng)或者需要減肥的朋友，算是另一種形式的鼓勵(lì)。

圖2 摩拜單車APP顯示界面

1.2 ofo單車使用體驗(yàn)

與摩拜單車所采用的策略不同，ofo單車與常規(guī)單車幾乎沒有什么區(qū)別。整車重量輕，減震效果好，車座的高度可以調(diào)節(jié)，騎行舒適度較高。

同樣的，在使用ofo單車前，使用者必須先在手機(jī)上下載APP并且充值方可使用。與摩拜單車存在差異的地方在于，APP只能顯示附近ofo單車的數(shù)量，無法顯示每輛單車的具體位置，使用者只能憑運(yùn)氣在附近找到ofo單車。如遇附近ofo單車較少時(shí)，使用者可能很難能找到所需要的ofo單車。

由于ofo單車使用的是機(jī)械鎖盤，因此，使用者找到ofo單車后，需要在APP上手動(dòng)輸入車牌號碼，APP會(huì)返回該車解鎖密碼，根據(jù)APP返回的解鎖密碼方能打開機(jī)械鎖盤，才可騎行使用；騎行結(jié)束后，將車鎖閉合，打亂密碼盤，并在APP上點(diǎn)擊“停止用車”才會(huì)結(jié)束計(jì)費(fèi)。使用步驟略顯繁瑣，影響使用體驗(yàn)。

1.3 小鳴單車使用體驗(yàn)

相比之下，小鳴單車有點(diǎn)類似第二代摩拜單車。整車重量比較適中，車座的高度可以調(diào)節(jié)，同樣采用了鏤空的實(shí)心車胎，減震效果不明顯，騎乘舒適度一般。

使用小鳴單車前，也需要先安裝小鳴單車APP。充值后，小鳴單車APP也可以顯示附近的小鳴單車分布情況。使用者選中任意一輛小鳴單車，根據(jù)APP上的提示，可以很順利地找到這輛小鳴單車。與摩拜單車不一樣的地方是，掃描二維碼時(shí)需要打開藍(lán)牙，掃描二維碼后車鎖打開，騎行結(jié)束后將車鎖閉合即可。使用完成后，使用者也可以在APP界面看到過往的里程、騎行時(shí)間、費(fèi)用和消耗的卡路里，與摩拜很相似。

1.4 三種共享單車使用體驗(yàn)對比

共享單車騎行體驗(yàn)比較，具體如下表所示：

2.共享單車之技術(shù)方案對比

那么，是什么原因引起共享單車如此多的體驗(yàn)差異呢？作為親身體驗(yàn)者，同時(shí)也是專利工作者，從共享單車技術(shù)結(jié)構(gòu)的角度對摩拜單車、ofo單車以及小鳴單車進(jìn)行了比較。

2.1 摩拜單車

對于摩拜單車，共有三款產(chǎn)品投入市場。第一代命名為Mobike，第二代命名為Mobikelite。第二代產(chǎn)品又分兩個(gè)款式，分為固定座椅和可調(diào)座椅兩種。

其中第一代產(chǎn)品Mobike，車架由全鋁合金制造而成。整車采用了齒輪-傳動(dòng)桿傳動(dòng)，在齒輪-傳動(dòng)桿上還設(shè)置了用于向蓄電池充電的發(fā)電機(jī)，再用鋁合金將帶有發(fā)電機(jī)的齒輪-傳動(dòng)桿完全封閉為單車底架，形成車架的一部分。由于去除了傳統(tǒng)單車的鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以避免單車斷鏈和掉鏈的問題；但沒有鏈條傳動(dòng)的輕便，使得整車顯得比較笨重；由于其騎行時(shí)，還要帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，騎行比較費(fèi)力。此外，第一代摩拜單車采用黑色實(shí)心車胎，達(dá)到了避免普通車胎漏氣補(bǔ)胎的問題；但由于沒有充氣輪胎的減震效果，使得整個(gè)單車比較生硬，舒適度較差，也進(jìn)一步增加了整車的總量。車架為單臂車架，即兩個(gè)車輪都位于車架的同一側(cè)，雖然增加了共享單車的識別度，但影響了整車的重心平衡?？傮w而言，由于第一代摩拜單車過于考慮免維護(hù)性，而犧牲了部分的騎乘體驗(yàn)。

第二代產(chǎn)品Mobike lite，應(yīng)是在第一代產(chǎn)品市場反饋的基礎(chǔ)上做了部分的改進(jìn)。去除第一代單車的齒輪-傳動(dòng)桿結(jié)構(gòu)，重新使用鏈條傳動(dòng)，大大降低了整車的重量。將原先的完全實(shí)心的車胎改為具有鏤空的實(shí)心車胎，從而部分改善了整車的減震性能，也進(jìn)一步減輕了整車重量。去除發(fā)電機(jī)，由放置在購物籃底部的太陽能電池板向蓄電池充電，減輕了騎行負(fù)擔(dān)。將單臂車架改成了雙臂車架，即前后兩個(gè)車輪都位于車架的雙臂之間。后期投入的第二代產(chǎn)品Mobikelite還增加了座椅高度調(diào)節(jié)功能，改善不同身高用戶的騎乘體驗(yàn)。從中可以看出第二代摩拜單車是對傳統(tǒng)單車結(jié)構(gòu)的回歸，整體的騎乘體驗(yàn)有所改善。

摩拜單車最重要的部分毫無疑問是車鎖，因?yàn)檐囨i不僅是一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)，更是一個(gè)平臺，該平臺集成了定位裝置、通信裝置和控制裝置。通過車鎖，將共享單車接入到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)單車+互聯(lián)網(wǎng)的華麗轉(zhuǎn)變，從而正式催生共享單車產(chǎn)業(yè)。通過該車鎖，摩拜公司和共享單車用戶都能實(shí)現(xiàn)對單車的實(shí)時(shí)定位；也能將預(yù)定摩拜單車信息和解鎖操作信息傳送到摩拜單車的控制平臺；同時(shí)還能接收控制平臺發(fā)送的解鎖指令，實(shí)現(xiàn)共享單車計(jì)費(fèi)和扣費(fèi)。如果共享單車出現(xiàn)故障，摩拜也很容易通過車鎖提供的定位功能找到故障單車，從而方便摩拜公司進(jìn)行維護(hù)。摩拜單車通過APP還能實(shí)現(xiàn)預(yù)約功能。用戶可以提前15分鐘預(yù)約附近的摩拜單車。

圖3  ofo單車

2.2 ofo單車

與摩拜形成鮮明對比的自然是ofo單車，其基本照搬了傳統(tǒng)單車的技術(shù)方案，只將傳統(tǒng)單車的車鎖改為密碼鎖，并通過輸入單車編碼來獲得該單車的解鎖密碼。

傳動(dòng)方式為鏈條傳動(dòng)，采用可充氣的內(nèi)胎，車鎖采用單純的機(jī)械密碼鎖。因此ofo單車沒有接入互聯(lián)網(wǎng)的工具。更像是O2O線上線下運(yùn)營模式。因此，ofo單車不能提供定位功能，在ofo單車的APP的界面上無法顯示附近ofo單車具體的地址?？刂破脚_無法直接獲取單車開鎖和閉鎖的信息。開鎖時(shí)間只能通過用戶收到解鎖密碼120秒內(nèi)完成解鎖的方式進(jìn)行估算。騎行結(jié)束時(shí)，控制平臺也無法獲取閉鎖還車的信息，需要用戶在APP上點(diǎn)擊“停止使用”，后臺才會(huì)停止計(jì)費(fèi)，否則會(huì)一直扣費(fèi)。

在ofo的運(yùn)營模式下，如果用戶只是在手機(jī)APP上操作使后臺停止計(jì)費(fèi)，而且沒有鎖車則可以“免費(fèi)”騎行?；蛘哂脩粲涀≡搯诬嚨拿艽a，則可以一直“免費(fèi)”使用這輛單車，這是ofo的一個(gè)缺陷。不過，ofo單車具有臨時(shí)停車功能，例如用戶在鎖車后去商店購物，且沒有在APP上點(diǎn)擊“停止使用”，在后臺顯示該車便一直處于使用狀態(tài)，別人便無法獲得該車密碼，無法使用該車，用戶購物回來后可以繼續(xù)使用。

圖4  小鳴單車

2.3 小鳴單車

小鳴單車的技術(shù)方案基本介于摩拜單車和ofo單車之間，且非常接近于第二代的摩拜單車。小鳴單車采用鏈條傳動(dòng)和鏤空實(shí)心車胎。與第二代摩拜單車相似，車鎖上集成了定位裝置、通信裝置和控制裝置等，能通過通信裝置將信息傳送到控制平臺，同時(shí)也能接受控制平臺發(fā)送的控制指令。如果出現(xiàn)故障，也很容易通過定位找到故障單車從而方便維護(hù)。同樣，可以在APP上預(yù)約選中的小鳴單車，后臺可以為用戶預(yù)留20分鐘；騎行結(jié)束后，APP界面將顯示該次旅程的總金額、里程、時(shí)間和消耗的卡路里等數(shù)據(jù)，在車鎖中還安裝有蓄電池用于提供電源。

圖5  小鳴單車APP

共享單車技術(shù)方案比較具體如下表所示：

3.共享單車運(yùn)營模式探討

我們試乘了共享單車，也對各共享單車的技術(shù)方案做了初步的了解。那么，共享單車跟普通單車的差別在哪些地方呢？

3.1 盈利模式

普通單車是通過買單車本身實(shí)現(xiàn)盈利的。消費(fèi)者購買了單車后，單車所有權(quán)和使用權(quán)都是屬于消費(fèi)者，相當(dāng)于一次性買斷。

而共享單車是通過使用來實(shí)現(xiàn)盈利的。消費(fèi)者購買的僅僅只是共享單車公司提供的單車租借服務(wù)，單車的所有權(quán)和使用權(quán)是分離的。在租借期間，單車所有權(quán)屬于共享單車公司，使用權(quán)屬于消費(fèi)者。經(jīng)調(diào)查，現(xiàn)在主流共享單車最短租借期為半個(gè)小時(shí)。其中第一代產(chǎn)品摩拜單車的騎行費(fèi)用為每半小時(shí)1元，第二代產(chǎn)品摩拜單車的騎行費(fèi)用為每半小時(shí)0.5元；ofo單車的騎行費(fèi)用為每小時(shí)1元；小鳴單車的騎行費(fèi)用為每半小時(shí)0.1~1元。以每天10個(gè)小時(shí)的使用量，每半個(gè)小時(shí)0.5元來計(jì)算。那么一臺單車的收入可以達(dá)到3650元。以固定資產(chǎn)3年折舊進(jìn)行計(jì)算，則一臺單車的收入可以高達(dá)10950元。以一臺單車成本1000元計(jì)算，那每臺單車3年的收入也將近有1萬元的收入。

此外，消費(fèi)者在使用共享單車前，都必須向共享單車公司繳納一筆費(fèi)用作為押金，其中，摩拜單車的押金為299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車的押金199元。通過收取押金，共享單車公司就可以獲得一筆數(shù)量可觀的資金進(jìn)行其他商業(yè)活動(dòng)。以摩拜單車為例，2017年1月13日摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在極客公園創(chuàng)新大會(huì)GIF2017上透露，經(jīng)過9個(gè)月的運(yùn)營，摩拜單車的用戶量已經(jīng)超過1000萬。據(jù)此估算，摩拜單車公司通過收取消費(fèi)者繳納的押金就超過了29.9億元。足以讓摩拜公司通過使用這筆資金去實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、投融資等商業(yè)活動(dòng)，從而間接實(shí)現(xiàn)盈利。

共享單車收費(fèi)模式對比表：

3.2 管理模式

普通單車靠自己管理，不僅占用個(gè)人空間，而且會(huì)產(chǎn)生資源閑置，影響了單車的使用率。

部分城市為便利市民出行，提供市政公共單車，但大多要求在指定的幾個(gè)地方取放，影響市民取用的便利性。

共享單車的優(yōu)勢在于，他是互聯(lián)網(wǎng)+的產(chǎn)物，是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)單車的管理和運(yùn)營?？梢赃\(yùn)用最新的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)來決定共享單車的投放地點(diǎn)和投放量，從而提高單車的使用率。作為消費(fèi)者，可以隨時(shí)、隨地就近獲得共享單車，停放時(shí)只要根據(jù)規(guī)定就地停放就可以了，使用非常方便，為共享單車產(chǎn)業(yè)提供了成長空間。

4.共享單車專利布局簡析

最后，我們看一下各方的專利布局情況。

首先，摩拜申請了多件專利，目前已經(jīng)有20多件公開，估計(jì)后續(xù)還會(huì)有不少專利申請會(huì)公開和獲得授權(quán)，可見摩拜在推出共享單車的同時(shí)也進(jìn)行了專利布局。例如，摩拜的齒輪-傳動(dòng)桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、車架、車鎖甚至自行車管理系統(tǒng)和車輛外觀都申請了專利，具有較強(qiáng)的競爭力，未來很有可能對競爭對手發(fā)起專利訴訟。

令人意外的是，ofo只申請了極少的專利（當(dāng)然也有可能申請了專利但是尚未公開），如果不加強(qiáng)專利布局的話，未來很有可能遭遇競爭對手專利訴訟。

小鳴單車得到了凱路仕的支持，而凱路仕本身具有不少專利，因此小鳴單車在專利方面具有一定的競爭力；不過根據(jù)小鳴單車的實(shí)際情況，建議要注意規(guī)避摩拜的部分專利。

當(dāng)然，以上只是簡單地總結(jié)了摩拜、ofo和小鳴單車目前的專利數(shù)量布局情況，后續(xù)我們會(huì)做更為詳細(xì)的專利布局解讀。

5.總結(jié)

目前在共享單車領(lǐng)域，摩拜在規(guī)模、技術(shù)和專利方面處于領(lǐng)先地位；ofo單車則是目前騎行最舒適的共享單車；小鳴單車起步略晚，但是在奮起直追。我們相信，共享單車憑借其優(yōu)越性，一定會(huì)帶來市場的繁榮；隨著共享單車領(lǐng)域的競爭愈發(fā)激烈，最終將會(huì)給消費(fèi)者帶來更多更好的選擇。正如摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒?biāo)f：騎行共享單車的意義早已超出了騎行本身，更符合環(huán)保和時(shí)尚的潮流，改變了城市生活，成為現(xiàn)代都市生活中的一抹亮色。

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：萬洪彩 陳振楔

編輯：IPRdaily.cn LoCo

校對：IPRdaily.cn 縱橫君

IPRdaily誠聘英才！（點(diǎn)擊圖片,了解詳情）

本文來自IPRdaily.cn 中文網(wǎng)并經(jīng)IPRdaily.cn中文網(wǎng)編輯。轉(zhuǎn)載此文章須經(jīng)權(quán)利人同意，并附上出處與作者信息。文章不代表IPRdaily.cn立場，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：“http://m.globalwellnesspartner.com/”