6月13日,一則消息令關(guān)注新能源汽車的人們眼前為之一亮:CEO埃隆·馬斯克宣布,將對外公布特斯拉全部專利,鼓勵所有汽車制造商都來關(guān)注、使用特斯拉的專利技術(shù),從而推動全球綠色汽車事業(yè)的發(fā)展。
“如果我們的目標是創(chuàng)造令人驚艷的電動車,但卻依靠知識產(chǎn)權(quán)來抑制后人,那我們的行為則是我們的初衷相背離”
然而,就當外界開始為馬斯克這種無私的“雷鋒精神”撒花歡呼時,很多產(chǎn)業(yè)人士及知識產(chǎn)權(quán)方面的專家卻不禁相視一笑。
是的,“特斯拉,它沒有你們想象的那么大公無私”。
┃市場尚“幼”
眾所周知,對于綠色電動汽車,當前市場仍處于比較尷尬的狀態(tài):概念上捧得紅紅火火,但到了真刀真槍看銷量時,電動汽車的腰板就沒那么挺了。
事實上,自特斯拉推出首款Roadster電動跑車到今天,已過去7年有余,然而僅看美國這一全球電動汽車最大市場的市場占有量,其總比重也未及1%。究其原因,定位偏高端雖是一方面限制因素按,但更多的消費者還是因后期充電、泊車等基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等問題而敬而遠之。況且,全球汽油價格逐漸趨穩(wěn),更讓用戶沒有理由改變自己的消費傳統(tǒng)。
為了扭轉(zhuǎn)“這種叫好不叫座”的局面,特斯拉一方面在尋找合作伙伴,另一方面又斥巨資推出了“超級電池廠”項目,意欲通過掌握電動汽車核心之一的鋰電池來把控生產(chǎn)節(jié)奏,同時降低生產(chǎn)成本,真正讓電動汽車進入大眾市場。
但是很明顯,單靠特斯拉自己是完全不夠的——這一點,馬斯克和特斯拉都意識到了,也正是在這個原因的推動下,馬斯克才選擇了走今日的“險棋”。
┃借他人之手
1.市場
國外多家媒體刊文認為,特斯拉此次放開專利,實則是為自己打開了更多的合作大門,尤其是對像戴姆勒、豐田這些已經(jīng)涉足電動系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車制造商來說,特斯拉的開放意味著更多的市場及機會。在馬斯克眼中,特斯拉的專利技術(shù)對于幫助其它“落后”的電動汽車制造商而言,是最“適當”的一種幫助——“如果我們可以不傷害自己的同時,還能幫助整個美國(汽車)產(chǎn)業(yè),那我們就應(yīng)該這么做”。 以鋰電池技術(shù)為例,匹茲堡大學工程學院教授Prashand Kumta認為,特斯拉的電池技術(shù)并非獨一無二,但其對技術(shù)的包裝方式以外形設(shè)計才是它真正的核心。而真正的“王國鑰匙”,特斯拉“未必會對外公布”,前美國汽車研究中心董事長兼 AutoHarvest董事長David Cole 這樣指出。
據(jù)了解,截止今年年初特斯拉共計擁有203項專利,另有280項專利仍在報批過程之中。乍看之下,這種將“老本”敞開給對手看的做法很危險,但參考谷歌或許人們就不會這么想了:盡管在Android設(shè)計方面投入巨資,但谷歌依舊將選擇將軟件毫無保留地免費向用戶開放。因為對于谷歌而言,靠單個軟件來賺錢的意義并不大,占領(lǐng)移動設(shè)備市場,擴張市場比重,確保它的搜索引擎和其它之稱廣告業(yè)務(wù)的服務(wù)擁有一個廣闊而穩(wěn)定的平臺,這才是最重要的。
2.人才 ? 參考現(xiàn)在的發(fā)展狀況,我們不得不承認,谷歌的策略的確很明智。但這一套路對于特斯拉也同樣適用嗎?
沒有人現(xiàn)在敢給出定論,但有一點可以確定,開源環(huán)境將最大限度地挖掘技術(shù)人才,開放專利的決定也有助于為特斯拉吸引人才。
對于這一點,很多業(yè)內(nèi)人士也表達了相同的觀點。馬斯克此前就表示,“是否能充當科技的領(lǐng)先者,這是由背后是否有最優(yōu)秀的工程人員所決定的”,而像科技媒體latimes也刊文指出,開放專利不僅不會威脅特斯拉當前的先鋒地位,反之還會加固它的領(lǐng)導優(yōu)勢。
Wedbush Securities公司分析師Craig Irwin認為,開放專利對于特斯拉而言“毫無競爭劣勢”,唯一有的只是“讓外界和對手感受到的更強大的自信心和優(yōu)勢”。
“做大產(chǎn)業(yè)內(nèi)最佳的產(chǎn)品,而非唯一的產(chǎn)品”
正如所指出的那樣,在做“最佳”之前,先擁有一個這樣的“產(chǎn)業(yè)”才是最重要的。
來源:匯桔網(wǎng) 整理:iprdaily 網(wǎng)站:http://m.globalwellnesspartner.com/
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