發(fā)明遍布全球，卻窮困潦倒出售別墅及專利，晚年竟淪落到投江自盡

原標題：發(fā)明遍布全球，卻窮困潦倒出售別墅及專利，晚年竟淪落到投江自盡

馬克思：“在科學上沒有平坦的大道，只有不畏勞苦沿著陡峭山路攀登的人才有希望到達光輝的頂點。”

正文開始之前我們先來看看下面的幾張圖片；

大家都知道坦克是油老虎，儲備油箱的設計是必不可少的，這樣既有利于增強坦克的機動性，又不會太過于依賴運油車供給，坦克內(nèi)部空間有限，所以只能將油桶設計在外面。

有很多人看到上面的幾張圖后會感到特別的疑惑和詫異，身為在戰(zhàn)場前線作戰(zhàn)的坦克后面掛著兩個大油桶，難道就不怕在激烈的槍林彈雨中被擊中發(fā)生爆炸嗎？

其實玄機就在于桶內(nèi)裝的油里面——柴油

現(xiàn)代坦克都是用柴油機作為發(fā)動機，而柴油機的燃料是柴油，柴油的其中一個特點就是碳含量比汽油要高，所以柴油不易揮發(fā)和點燃，與空氣混合不容易發(fā)生爆炸，如果換成汽油的話，那就不好說。

在二戰(zhàn)期間，美國謝爾曼坦克使用汽油機，當時因為謝爾曼坦克在戰(zhàn)場上被打中極易燃燒而被被戰(zhàn)后美軍起諢號為“朗森”（因朗森為德國打火機品牌，其廣告詞為“一打就著，每打必著”），德軍也因此戲稱其為“湯米烤肉爐”（20世紀初的德國人習慣戲稱英國人為“湯米”）。

被擊中后燃燒著的謝爾曼坦克

而蘇聯(lián)的T-34坦克使用了柴油發(fā)動機在中彈后不易起火，大大提高了戰(zhàn)場生存率。

提到柴油機，可能大家就會想到噪聲大、冒黑煙還有怪味的形象。但自柴油機誕生已經(jīng)過去了一個多世紀，經(jīng)過聰明的人們的不斷研究和改良柴油機已經(jīng)變得小巧且應用越來越廣泛了。在重量、體積、噪音、顆粒排放量等方面都有了不同程度的突破幾乎可以與汽油機持平，這些突破均使柴油機高扭矩、高壽命、低油耗、低排放的優(yōu)點有了更好的體現(xiàn)；如今隨著原油價格持續(xù)上漲，柴油機也可能成為了目前解決汽車能源問題最實際的手段。

平時當我們談論一些東西的時候我們都會第一時間想起它們的發(fā)明者，比如：說起燈泡我們就能想到愛迪生；說起iPhone我們就能想起喬布斯。但是說到對人類起到重大影響并不亞于以上兩位的人我們就要講講今天要說的主角了：柴油機之父——魯?shù)婪?· 狄塞爾

賽爾1858年3月18日狄塞爾出生于巴黎。狄塞爾十二歲時候，普法戰(zhàn)爭爆發(fā)，由于父親是德國移民而遭到法國當局的驅(qū)逐，家中生活相當窘迫，被迫回到德國。12歲時，他又回到法國讀書，畢業(yè)后即進入了當?shù)丶夹W習。兩年后又獲國家獎學金的優(yōu)等生資格被當時德國最有名的學府——慕尼黑高等技術(shù)學校錄取。讀書期間，深感蒸汽機工作的效率低下，狄塞爾萌發(fā)了設計新型發(fā)動機的念頭。但是畢業(yè)后， 他當了一名冷藏師。

為了研制經(jīng)濟型發(fā)動機，狄塞爾查閱了大量資料，利用業(yè)余時間在一些作坊式的小工廠里以自己的設備開始實驗，其中法國工程師卡諾提出的卡諾循環(huán)引起來了他的注意，根據(jù)卡諾循環(huán)的思路，狄塞爾創(chuàng)造出了自己一套循環(huán)過程與設計思路。利用這些思路，狄塞爾像著了魔一樣開始了艱苦漫長的研究實驗。在研究期間，為了維持家庭的基本支出和贍養(yǎng)雙親，狄塞爾白天在工廠工作，而其他空余時間全部投入研究熱力學以及著手研發(fā)自己的新型發(fā)動機，一次氨氣實驗時，發(fā)生爆炸，險些喪命。

1892年，狄塞爾經(jīng)過多年潛心研究，他提出了壓燃式柴油機的理論的專利申請，同年制造了第一臺壓燃式內(nèi)燃機——柴油發(fā)動機。

狄塞爾發(fā)明的第一臺柴油機的申請專利

1893年，制造出第一輛試驗樣機。通過試驗，試驗中，因為壓燃式內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)強度問題，氣缸上的零件像炮彈一樣到處飛射排氣管里冒出濃煙滾滾完全是災難現(xiàn)場，險些造成人員傷亡，但是狄塞爾毫不灰心喪氣，重拾信心開始第二次試驗。狄塞爾決定獲得的專利作若干改動，其中重大之一是不用煤粉作燃料。

1894年2月7日 ，第二臺試驗樣機運轉(zhuǎn)了一分多鐘，轉(zhuǎn)了88圈。最后因溫度過高氣缸熔化宣告失??；針對失敗，狄塞爾不斷的改進和完善柴油機。狄塞爾在日記中寫到：第一臺不工作，第二臺工作不好，第三臺會工作好的。

在經(jīng)過近20多年殫精竭慮的研究， 1897年1月，第一臺真正意義上的壓燃式柴油機才正式誕生了。

第一臺真正意義上的壓燃式柴油機

它重4.5噸，總效率是25.6%，相當于當時最好的蒸汽機的兩倍，其循環(huán)過程完美的實現(xiàn)了卡諾循環(huán)，它的出現(xiàn)不僅為柴油找到了用武之地，這臺柴油機的誕生完全撼動了整個歐洲大陸。

1898年，狄塞爾已經(jīng)在37個國家申請了141項專利，很多工廠與他合作并購買了制造權(quán)，狄塞爾從貧困的狀態(tài)一下子變得富有，并且因為柴油機的發(fā)明在社會上而享有很高名譽和地位。

雖然狄塞爾在科學研究上有突出成就，但是人并不是完美的，他在商業(yè)運作上完全是小白。狄塞爾在柴油機運行尚不穩(wěn)定的情況下迫不及待的將它投入生產(chǎn)，這些急于投入市場的第一批柴油機因為技術(shù)不過硬，紛紛被退貨。這給狄塞爾帶來了巨大的名譽損失，更讓柴油機在大眾心中形象大打折扣，在之后的幾年里幾乎沒有廠家愿意裝配柴油機。沒有了資金來源和收入，他在此陷入了貧困，致使他不得不變賣自己當時居住的別墅。

1913年9月，應英國政府之邀遠赴倫敦參加新型發(fā)動機咨詢會時，在橫渡英吉利海峽的渡輪上投海自殺。

魯?shù)婪颉さ胰麪柕陌l(fā)明改變了整個世界。人們?yōu)榱思o念他，就把柴油機稱做狄塞爾柴油機。隨著對汽車油耗和排放的限制越來越嚴，柴油機對汽車生產(chǎn)商的吸引力也越來越大。與汽油車已經(jīng)一起走過100多年的柴油汽車，而且它比汽油省油、動力大、污染小，是汽車又一顆良好的“心臟”，或許會比它的伙伴走得更長更遠。

來源：新浪汽車

編輯：IPRdaily 趙珍  /   校對：IPRdaily   縱橫君

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