【大國重器】國產(chǎn)大飛機(jī)刺破蒼穹

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來源：IP創(chuàng)新贏（ID：IP2win）

作者：劉文軍  劉靜  婁升偉  審協(xié)北京中心材料部

原標(biāo)題：國產(chǎn)大飛機(jī)刺破蒼穹【IP創(chuàng)新贏-大國重器】

2017年5月5日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919高昂機(jī)頭，風(fēng)馳電掣沖向藍(lán)天，中國人自己的大飛機(jī)終于翱翔藍(lán)天，向世界傳遞出中國航空制造業(yè)實(shí)力迅猛發(fā)展的強(qiáng)烈信號(hào)。

C919大型客機(jī)是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，

具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式民用飛機(jī)，

先來認(rèn)識(shí)下這款高大上的國產(chǎn)大飛機(jī)，

信仰從未改變！

C919從項(xiàng)目啟動(dòng)到成功試飛，

經(jīng)歷了十年時(shí)間，

十年間，

克服了不計(jì)其數(shù)的技術(shù)難題，

“啃”下了不少硬骨頭。

中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步提升國產(chǎn)化，

清晰表明了C919確實(shí)是“中國制造”。

截至2018年2月底，

C919的國內(nèi)、外客戶達(dá)到了28家，

訂單800余架，

預(yù)計(jì)在2020年投入運(yùn)營。

在短時(shí)間內(nèi)獲得如此多訂單，

更是提振了大飛機(jī)“中國制造”的信心。

C919與波音（Boeing）737、

空客（Airbus）A320屬同一級(jí)別，

均為170座窄體干線中程客機(jī)。

在未來的大客機(jī)制造業(yè)中，

C919有望與空客、波音形成三方競爭的局面。

C919具有從北京直飛到新加坡的實(shí)力，

其中間座位加寬、噪音低，

媽媽再也不用擔(dān)心我旅途受累了。

還沒完……少了兩塊擋風(fēng)玻璃，

駕駛員的視野更加寬廣啦。

據(jù)報(bào)道：全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)在燃油消耗方面，

比現(xiàn)有飛機(jī)降低約13%，阻力減少3%。

從專利上看，

我國已經(jīng)掌握了機(jī)身板塊的加工技術(shù)，

也具備各板塊和零件之間連接緊固的能力。

制造與設(shè)計(jì)過程中的一大亮點(diǎn)，

就是首次大范圍地采用鋁鋰合金。

機(jī)身蒙皮、長桁、地板梁、座椅滑軌等部件，

都采用第三代鋁鋰合金，

該材料的使用也是降低油耗的因素之一。

為啥鋁鋰合金備受飛機(jī)的青睞？

航空航天工業(yè)對(duì)零件質(zhì)量是錙珠必究的，

而含鋰的鋁-鋰合金具有低的密度，

高的比強(qiáng)度、比剛度、比彈性模量等優(yōu)點(diǎn)，

從而成為優(yōu)秀的航空航天器用鋁材。

鋁鋰合金成為明星材料經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)發(fā)展！

（國外各代鋁鋰合金的發(fā)展、特性、以及代表產(chǎn)品）

第三代鋁鋰合金從20世紀(jì)90年代開始研制，

并逐漸應(yīng)用于空客、波音等大型客機(jī)。  

我國在2009年通過控制鑄造條件，

解決了鋰因?yàn)槊芏刃　⒒钚詮?qiáng)，

難以與鋁混合均勻的技術(shù)問題，

成功制備出了成分均勻的鋁鋰中間合金，

后續(xù)開始轉(zhuǎn)向鋁鋰合金性能的改進(jìn)研究。

雖然對(duì)于鋁鋰合金的研究，

我國與國外還有一定差距，

但是讓小贏高興的是，

我國現(xiàn)在有相當(dāng)數(shù)量的機(jī)構(gòu)，

在從事鋁鋰合金的研究工作。

我國鋁鋰合金的專利申請(qǐng)量呈總體上升趨勢(shì)，

申請(qǐng)人主要集中在實(shí)力雄厚的科研院所，

為我國進(jìn)一步提升鋁鋰合金的生產(chǎn)與應(yīng)用水平

提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。

C919首飛承載了億萬國人對(duì)中國航空事業(yè)的期待，

也標(biāo)志著，

中國成為世界上少數(shù)幾個(gè)

有能力研制大型客機(jī)的國家之一。

我們對(duì)C919的未來充滿期待，

為祖國感到驕傲和自豪！

來源：IP創(chuàng)新贏（ID：IP2win）

作者：劉文軍  劉靜  婁升偉  審協(xié)北京中心材料部

編輯：IPRdaily趙珍          校對(duì)：IPRdaily縱橫君

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