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搖不上號的看過來:新能源汽車哪家強

產(chǎn)業(yè)
阿耐9年前
搖不上號的看過來:新能源汽車哪家強

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搖不上號的看過來:新能源汽車哪家強


從去年開始,新能源汽車搭上了各項優(yōu)惠政策的順風車,產(chǎn)銷量扶搖直上。據(jù)權威數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2015年新能源汽車生產(chǎn)34萬余輛,銷售33萬余輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國,成為全球第一大新能源汽車市場。 


最近,新能源汽車更是得到李克強總理的欽點,作為新經(jīng)濟的敲門磚。這一利好消息,相信讓深陷搖號苦海的你更加堅定了買新能源汽車的決心。如果你還在各個品牌之間舉棋不定,那請認真地讀完今天小圈兒為您呈現(xiàn)的這篇文章。


毫無疑問,新能源汽車的競爭主要是技術的競爭。為了搶奪行業(yè)標準這塊大肥肉,并讓自己的技術形成氣候,國外汽車巨擘特斯拉、豐田、福特紛紛公開了自己的相關專利。 而國內(nèi)各主要汽車企業(yè),包括北汽、比亞迪、奇瑞、江淮、上汽等,也不甘落后,都在新能源汽車技術研發(fā)和專利布局方面積極投入,以期獲得長遠的商業(yè)利益。


下面,我們就來扒一扒數(shù)據(jù),了解一下新能源汽車在美、日、韓、歐以及中國的專利布局情況,以及中國幾家新能源汽車廠商的專利狀況。


世界主要國家專利布局情況


早在1873年,英國人羅伯特.戴維森(Robert Davidsson)就制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。1896年,世界第一件電動汽車的專利在美國誕生。


由于電池的續(xù)航里程問題以及燃油的成本低廉, 電動汽車的研發(fā)被一再擱置。20世紀70年代開始,受能源危機和環(huán)境問題的雙重壓力,電動汽車在發(fā)達國家被重新重視起來。


搖不上號的看過來:新能源汽車哪家強

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通過初步的數(shù)據(jù)處理,可以看出,日本在很長時期內(nèi)在電動汽車的技術方面占有絕對的領先優(yōu)勢,這得益于日本政府在21世紀初的購車減稅政策(和中國政府補貼相似)。中國在2005年前后異軍突起,超越美國,專利數(shù)量扶搖直上。美國、韓國和歐洲一直穩(wěn)定發(fā)展,與日本中國相比,發(fā)展速度趨緩。


新能源汽車的技術領跑者


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上圖可以得知,新能源汽車江湖的英雄都是誰了。豐田、通用、松下、三星、現(xiàn)代一路領跑,專利布局密集。國內(nèi)廠商中領先的比亞迪和奇瑞仍有不小的差距,但也說明充分重視新能源汽車市場,具備了一定的技術基礎。


國產(chǎn)汽車廠商準備的如何了?


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我們采訪了北京知融知識產(chǎn)權咨詢公司劉雪飛先生,他向我們介紹了國產(chǎn)汽車企業(yè)的專利情況:


通過專利檢索,發(fā)現(xiàn)以上企業(yè)最早的新能源專利基本可以追溯到2005年前后(除北汽新能源汽車股份有限公司為新組企業(yè)),至少在新能源專利布局意識上和技術上實現(xiàn)了突破,也充分認識到新能源汽車屬于未來發(fā)展的方向。再從發(fā)明專利占比分析,各企業(yè)發(fā)明占比基本在50%以上,最高接近90%。由此可以看出,在新能源專利申請策略上,各企業(yè)對此投入的研發(fā)精力較多,更加注重專利申請的質(zhì)量,并且將重要技術通過發(fā)明專利布局,獲得更長的保護期限,以謀求更加長遠的技術壟斷的商業(yè)利益。


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再分別對企業(yè)按IPC檢索分析,呈現(xiàn)各企業(yè)對新能源汽車技術研發(fā)側(cè)重區(qū)域的分布,整體來說,分布在B60K、B60L和H01M區(qū)域的技術最多,分別是車輛動力和傳動裝置、車輛電力裝備和動力裝置以及用于直接轉(zhuǎn)變化學能為電能的方法或裝置的相關技術,考慮新能源汽車三大主要技術模塊,上述企業(yè)對于電機、電控和電池均有相關的研發(fā)和技術的保護,只是相對來說,電池方面的專利技術更為突出。


對于不同企業(yè)的也有著不同的側(cè)重點或者優(yōu)勢技術,像北汽在動力和傳動相關技術上更為突出,比亞迪和奇瑞在化學能轉(zhuǎn)化為電能方面的專利申請量占比較大,支撐了比亞迪磷酸鐵鋰電池的較好發(fā)展;而江淮在動力裝置和電池技術上同樣側(cè)重;上汽的混動技術非浪得虛名,在動力裝置和混動控制上下了很大功夫。


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綜合來說,從數(shù)據(jù)中可以明顯感受到各企業(yè)都在通過新能源核心技術的專利布局,抓住產(chǎn)業(yè)專利聚集度較高的,領域發(fā)展具有較高潛力的技術,同時在配電、監(jiān)測等相關輔助技術上也有一定的技術積累。有重點、有布局的在專利保護上搶占一份先機。


雖然我國新能源汽車技術仍有不足,在電池等方面有需進口,但我國汽車市場尚處于上升期,企業(yè)有較為全面的新能源技術專利研發(fā)和申請,也在不斷探索適合自身發(fā)展的格局,通過國內(nèi)企業(yè)逐漸的細分市場,在企業(yè)、市場和國家統(tǒng)一明確的目標下,將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>


國產(chǎn)新能源汽車,任重道遠


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品牌優(yōu)勢有待提升


無論比亞迪還是榮威,雖然在國內(nèi)有著較高的認可度和市場份額,甚至比亞迪單月銷量擠入世界前三,但其背后依托的是國內(nèi)巨大的市場需求,出口份額不能和特斯拉等相提并論。


關鍵技術依賴國外


動力電池:除了比亞迪堅持走磷酸鐵鋰路線之外,其他企業(yè)基本需要外部供應商提供電池,即使國內(nèi)動力電池生產(chǎn)供應商也不及松下和LG化學等廠家。而現(xiàn)階段分散的研發(fā)和重復建設、較低技術水平競爭的狀況制約技術發(fā)展。


驅(qū)動電機:網(wǎng)上流傳一句笑話,說國內(nèi)新能源汽車的設計思路,就是把普通燃油汽車的內(nèi)燃機換成工業(yè)使用的電動機即可,雖然有過,但是反映了國內(nèi)現(xiàn)階段新能源電機的技術水平,在國內(nèi)沒有具有電機技術核心競爭力的領頭羊企業(yè)。


體制制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展


我國新能源汽車技術研發(fā)起步較早,但技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化進度非常緩慢,國家層面也遲遲沒有下發(fā)各項技術的國家標準和規(guī)范的引導政策,由于行政干預不能替代市場選擇,這樣會導致市場調(diào)節(jié)失衡,制約企業(yè)的發(fā)展,國家也是在不斷探索中前進,2015年剛剛統(tǒng)一了充電口標準,結(jié)果肯定是幾家歡喜幾家愁;三元鋰電池風潮還未真正吹起來,便被驟然叫停,也是讓很多企業(yè)傻了眼。


抱團取暖:汽車知識產(chǎn)權聯(lián)盟


由于國內(nèi)汽車企業(yè)知識產(chǎn)權工作發(fā)展參差不齊,汽車產(chǎn)業(yè)的國際貿(mào)易進程受到來自產(chǎn)業(yè)內(nèi)部及國際競爭中知識產(chǎn)權的制約,自主核心知識產(chǎn)權的缺乏成為我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展的重要障礙。2015年10月,中國首家汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權聯(lián)盟應運而生。


 北京知融知識產(chǎn)權咨詢公司(汽車知識產(chǎn)權聯(lián)盟秘書單位)的劉雪飛先生向我們介紹了聯(lián)盟的主要工作:


1)分析全球新能源汽車目前專利現(xiàn)狀避免重復研發(fā)和產(chǎn)生侵權風險


2)盤活汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權資產(chǎn)


梳理和盤點無形資產(chǎn)現(xiàn)狀。通過開展試點單位專利資產(chǎn)盤活工作,對部分專利資產(chǎn)細化梳理分類,明確各等級專利資產(chǎn)價值所在,積累成熟可復制的經(jīng)驗,進一步在聯(lián)盟內(nèi)部推廣實施,為專利運營打下良好基礎。


3)服務汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)


打造聯(lián)盟內(nèi)部創(chuàng)新經(jīng)驗交流機制。統(tǒng)籌聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)優(yōu)勢資源,通過對聯(lián)盟內(nèi)部、外部企業(yè)走訪交流,從研發(fā)管理到專利申報、從專利申報到專利布局、從專利布局到專利預警等方面的有益經(jīng)驗,整理備案形成臺賬,從創(chuàng)新經(jīng)驗方面在內(nèi)部推廣實施,提升汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權體系建設。


4)搭建汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權交易平臺


知識產(chǎn)權與資本融合牽線搭橋。建立知識產(chǎn)權和技術交易平臺,對聯(lián)盟內(nèi)部成員中較高價值專利技術提供展示交易的平臺。制定聯(lián)盟成員技術供應體系,通過組織各方參與活動和交流,實現(xiàn)成員需求技術引進。


5)加強汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權運營


內(nèi)部加強無形資產(chǎn)許可使用,提高專利轉(zhuǎn)化實施率,節(jié)約研究開發(fā)費用,避免重復研發(fā),降低知識產(chǎn)權風險;對外實施專利預警共享服務機制,跟蹤整理產(chǎn)業(yè)相關國內(nèi)外知識產(chǎn)權動態(tài),提供聯(lián)盟內(nèi)部專利預警共享服務,避免企業(yè)研發(fā)與海外市場推進過程中遭受的不必要損失。


6)助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級


通過聯(lián)盟內(nèi)部專利許可與預警機制共享,降低企業(yè)專利工作各方面風險;做好專利布局和專利資產(chǎn)的盤活工作,進一步明確了企業(yè)專利申請甚至整體專利工作的方向;依托上述基礎工作的不斷推廣,在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部形成一個良好的發(fā)展氛圍,最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。


新能源汽車不僅是汽車行業(yè)長期發(fā)展方向,更重要的是在經(jīng)濟下行背景下高增長的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是推動經(jīng)濟增長的重要動力,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能會成為中國產(chǎn)業(yè)升級的突破口。衷心希望新能源汽車能越開越“遠”,路越走越長。


數(shù)據(jù)來源:i智庫、 北京知融知識產(chǎn)權咨詢公司

圖片來源:網(wǎng)絡



來源:專利這個圈兒

作者:小圈兒

編輯:IPRdaily王夢婷

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