對話長城華冠知識管理總監(jiān)戴明--創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的重中之重

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（IPRdaily.cn）

受訪人：戴明  長城華冠知識管理總監(jiān)

記者：IPRdaily 李夢

戴明，1991年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學汽車工程專業(yè)。先后在一汽紅塔、北汽福田從事汽車開發(fā)，負責整車總部置，整車性能開發(fā)等工作。2005年加入長城華冠，歷任技術總監(jiān)、項目總監(jiān)等職?，F(xiàn)任知識管理總監(jiān)，負責長城華冠集團知識產(chǎn)權方面的工作。

IPRdaily：最近長城華冠旗下的前途汽車有新車型K50電動跑車上市，也借著這個機會采訪到了長城華冠?？赡芎芏嘧x者還不是很了解我們公司，戴總請介紹一下我們公司。

戴明：長城華冠成立于2003年。由于我們董事長陸群和總裁王克堅都是工程師出身，對于技術的發(fā)明以及成果保護是有著超前的意識的，因此和其他同時期成立的企業(yè)相比，長城華冠在建立之初就已經(jīng)很重視知識產(chǎn)權了。和其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不同的是，我們雖然也是新勢力造車但是我們公司的核心在于深入做技術。

我們從一個汽車設計公司起家，為國內(nèi)外知名汽車企業(yè)進行了多達40余款汽車整車開發(fā)及局部改型的開發(fā)工作，數(shù)款車型在市場上取得巨大成功。一路走到現(xiàn)在，又在汽車設計的基礎上成立了全資子公司前途汽車,取得了發(fā)改委和工信部的新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì),完成了工廠自建,首款前途K50電動跑車也已經(jīng)量產(chǎn)上市。公司轉(zhuǎn)型為一家汽車設計+新能源整車制造+新能源汽車核心部件制造的汽車集團企業(yè),中間發(fā)展的過程很艱難但是也充滿了對于未來的期待。

IPRdaily：咱們的前身是家設計公司，是什么契機讓我們轉(zhuǎn)向做汽車制造了呢？

戴明：成為電動車整車生產(chǎn)企業(yè)是公司高層在2010年之前就做出的規(guī)劃，知識產(chǎn)權與創(chuàng)新的機會也是促成這個決策的原因之一，當時國內(nèi)汽車行業(yè)對于知識產(chǎn)權還不像現(xiàn)在這樣重視，我們的創(chuàng)新能力可以解決電動汽車的難題，通過知識產(chǎn)權的布局可以形成巨大的優(yōu)勢，我們決定自主研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權的，具有良好性能的，最符合用戶需求的電動汽車。

以前汽車行業(yè)的制造思路是”短平快”，買來國外的汽車進行拆解然后做逆向設計，基本沒有考慮到是否侵犯了別人的知識產(chǎn)權。但是與此同時自己研發(fā)的東西其實也是有技術含量的，但是也沒有合理地申請保護，更沒有系統(tǒng)化的知識產(chǎn)權布局。國內(nèi)的汽車行業(yè)的創(chuàng)新和知識產(chǎn)權工作與國外有很大差距，長城華冠看到了這個創(chuàng)新的機會，也抓住了電動車這個新興的風頭，自主研發(fā)，推動創(chuàng)新。從前途K50項目啟動到今天長城華冠的專利申請數(shù)量是1294件，受理量是1075件，發(fā)明專利530多件，今年還會有500件的申請量。正是通過創(chuàng)新使我們的車有了良好的品質(zhì)。更重要的是我們形成了有利于創(chuàng)新的制度體系。

IPRdaily： 中國的知識產(chǎn)權相對于發(fā)達國家存在一定差距，也使咱們的產(chǎn)品開發(fā)受到了制約，談一下長城華冠在這方面的應對？

戴明：中國和發(fā)達國家在知識產(chǎn)權方面的差距，就國內(nèi)企業(yè)來說，還是底層制度對于創(chuàng)新的不友好。一項發(fā)明從申請到授權，到真正的投入使用，在國內(nèi)的企業(yè)內(nèi)部是有很大的阻礙的，資金就是很大的一個問題。新專利的研發(fā)本身就像一場賭博，因為上層的領導明白這個創(chuàng)新短期內(nèi)可能無法創(chuàng)造價值，投入的成本太高，因此錯過了很多優(yōu)秀的發(fā)明。殊不知，創(chuàng)意錯過后，被別人領先并投入量產(chǎn)，那只能追悔莫及。中國不缺少創(chuàng)新的能力、不缺少創(chuàng)新的人才，缺少的是創(chuàng)新的制度與體系。只要建立好創(chuàng)新的體系，相信不要多長時間我們的知識產(chǎn)權就能與國外同步，某些方面做得會比國外還好。

不過上述情況近些年已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)，企業(yè)對于研發(fā)、創(chuàng)新的重視程度空前增加，從中國的年度專利申請數(shù)量已經(jīng)超越美國可以看出來，中國已經(jīng)進入了知識產(chǎn)權意識提升期。我們長城華冠建立的是最有利于創(chuàng)新的制度，對創(chuàng)新的投入是很大的，除了制度上對于研發(fā)創(chuàng)新的巨大支持，還有對于研發(fā)人員的各種鼓勵措施。

通過知識產(chǎn)權布局分析，找到國外企業(yè)創(chuàng)新的優(yōu)勢方面，也找到他們的劣勢，同時結合我們自己的優(yōu)勢，有針對的創(chuàng)新，并據(jù)此形成知識產(chǎn)權保護體系，形成我們的優(yōu)勢。

華冠在做整車開發(fā)時首先是最大限度地利用好社會的創(chuàng)新資源，包括國外的資源，但是對于現(xiàn)有資源無法解決的難題我們是要花力氣進行創(chuàng)新的，我們有良好的創(chuàng)新評價機制，以保證投入的合理性。我們的輕量化、電池箱、整車管理等部分都有大量創(chuàng)新，申請了大量優(yōu)質(zhì)的專利，這些專利成為我們的優(yōu)勢，只要我們在知識產(chǎn)權上有了一定的優(yōu)勢，面對國外的競爭者自然就有底氣。

IPRdaily：那我們內(nèi)部對于研發(fā)人員是否有什么鼓勵措施？

戴明：對于研發(fā)人員的獎勵是必不可少的。??雖然對于研發(fā)人員給予經(jīng)濟獎勵是一種激勵，??但是如果發(fā)明本身能夠得到支持，并通過公司研發(fā)與生產(chǎn)體系落到實處，這就是對他最大的獎勵。我們所有申請的專利都是經(jīng)過了試驗、認證等流程用到了產(chǎn)品上的，這也是我們產(chǎn)品品質(zhì)良好的根本原因之一。有價值的專利我們會給予現(xiàn)金一萬元作為獎勵，如果該專利投入了生產(chǎn)創(chuàng)造了價值，還會根據(jù)銷售量來進行后續(xù)獎勵。所有的發(fā)明我們都會有內(nèi)部專家評估之后，進行有選擇性的申請，我們企業(yè)絕不會為了沖專利量、發(fā)明量來做一些和我們的工作沒有關系的申請。 華冠的創(chuàng)新制度體系讓工程師對創(chuàng)新有一種執(zhí)著，有一種興奮。

IPRdaily：請談一下長城華冠知識產(chǎn)權的下一步建設思路。

戴明：長城華冠的知識產(chǎn)權管理制度體系，是一個有機體。我們有一套自己的知識產(chǎn)權管理制度體系，從專利布局，到專利識別，到技術方案制定，到標準制定，到產(chǎn)品研發(fā)，樣品制定到投入實驗，甚至推廣工作，都是我們長城華冠知識產(chǎn)權工作的一部分，這樣一來，在我們公司一說到知識產(chǎn)權部門，不僅僅是申報專利發(fā)明的職能，更多的是一個創(chuàng)新的推動部門，我們整個公司就是一個知識產(chǎn)權創(chuàng)新的有機體。

未來我們的建設重點主要有以下三點： 首先，知識產(chǎn)權管理的信息化，平臺化是發(fā)展的必然，所以建立一個邏輯合理符合自身企業(yè)需求的有機的知識產(chǎn)權管理信息化系統(tǒng)是必需的。其次，重視研發(fā)人員的切身利益，最重要的是協(xié)助研發(fā)人員的創(chuàng)新，落實研發(fā)人員的創(chuàng)新。最后，根據(jù)自身需求合理布局專利，保證我們的創(chuàng)新是符合公司目標的，為用戶帶來利益的創(chuàng)新。所有的建設最后都會落實到制度體系上，體現(xiàn)在不斷申請的優(yōu)質(zhì)的專利上，形成的是我們的知識產(chǎn)權優(yōu)勢！最后一定是做出最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

IPRdaily：在知積產(chǎn)權管理方面，長城華冠目前采取了哪些方法，輔助知積產(chǎn)權管理呢？

戴明：之前的Excel表格管理方式，不僅效率低而且容錯率也是十分低的，對于流程操作人員的細心程度要求十分高。近期，我們的知識產(chǎn)權管理系統(tǒng)剛剛上線，但已經(jīng)讓公司的工程師以及領導都看到了其便捷性，信息化的工作模式大大提高了我們研發(fā)的工作效率。比如，工程師有了創(chuàng)意點可以在系統(tǒng)里查看是否有相似專利，避免做無用功。專利申請后，工程師和領導能實時查看專利狀態(tài)，從而對企業(yè)整體的知識產(chǎn)權狀況可以一鍵管理。這個系統(tǒng)在導入我們公司時，根據(jù)我們的創(chuàng)新體系進行了創(chuàng)新設計，比如指標配置和域控，這些配置規(guī)則繁瑣復雜，但是他們很愿意吸收我們的管理理念，滿足企業(yè)內(nèi)部的管理需求，最后形成了適合公司發(fā)展的信息化知識產(chǎn)權管理系統(tǒng)。而該系統(tǒng)的真正優(yōu)勢在于知識產(chǎn)權管理的信息化與平臺化，它不但可以讓部門管理者根據(jù)公司開發(fā)計劃合理規(guī)劃創(chuàng)新方案，同時還可通過系統(tǒng)與國家公布的專利相對接，系統(tǒng)分析行業(yè)創(chuàng)新動態(tài)，指導自己的創(chuàng)新，從初步使用來看這是一個很優(yōu)秀的信息化知識產(chǎn)權管理系統(tǒng)。

IPRdaily：簡要介紹下新出的車型前途K50。

戴明：前途K50是長城華冠旗下子公司前途汽車的第一款量產(chǎn)的電動汽車?，F(xiàn)在市面上的跑車大多都是汽油車，前途K50的量產(chǎn)上市填補了中國電動跑車產(chǎn)品的空白?，F(xiàn)在做出來效果特別好，無論從造型還是??性能，客戶體驗都很好。本車獨特之處是，讓開車從一個到達目的地的手段變成一個享受的過程。駕趣是這個車最大的亮點，前途K50的操控性能非常出色，開起來感覺整個世界都在你的“掌控”之中，這是K50能帶給你的直觀感受。

在過去，部分的汽車制造廠都是走的”逆向設計“的路，這種方式其實風險很大，慢慢國家的汽車行業(yè)也逐漸意識到了掌握自主研發(fā)的重要性開始了自主研發(fā)，長城華冠從創(chuàng)立就以推動中國汽車設計為己任，始終把創(chuàng)新與知識產(chǎn)權放到很高的位置。2010年，我們成立了電動車事業(yè)部門，也是經(jīng)過了太多的探索才研發(fā)出了這款前途K50。 前途汽車在北京和蘇州都設有研發(fā)中心，工廠在蘇州，蘇州還設有電池箱等部件工廠。

前途K50的NEDC(綜合工況)續(xù)航是380公里，等速續(xù)航達到510公里，高于市面上的大部分電動汽車。該車的電池箱、碳纖維車身件、整車管理器等都是我們自主研發(fā)和生產(chǎn)的，可以適應極端天氣，無論是極寒還是極熱，都可以很好的適應，實現(xiàn)了良好的輕量化，我們用創(chuàng)新解決了電動汽車存在的大量難題。總之，這是一款值得擁有的高性價比（對比汽油跑車）電動跑車，必將成為中國電汽動車歷史上濃墨重彩的一筆。

IPRdaily讀者福利

前途K50電動跑車正在三里屯那里花園的品牌體驗店“前途驛”提供現(xiàn)場參觀以及智趣沙龍.講座。有興趣的讀者可關注“長城華冠”、“前途汽車”及“前途驛”公眾號，公眾號會定期發(fā)布各種活動信息，可選擇參加。前途汽車在上海、蘇州、成都、廣州也設有品牌體驗店，相關信息也在公眾號發(fā)布。

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編輯：IPRdaily趙珍          校對：IPRdaily縱橫君

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