Big news：小米造車！One more thing：汽車專利費或低于手機

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來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：黃鶯 企業(yè)專利觀察

原標(biāo)題：Big news: 小米造車！One more thing：汽車專利費或低于手機

小米擬成立一家全資子公司，正式進軍汽車領(lǐng)域，負責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元，由雷軍兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

雷軍亮出小米1080億的現(xiàn)金儲備家底，宣布正式造車。

小米也成為全球前五大手機企業(yè)中唯一一個官宣進軍整車制造的企業(yè)。

如果要數(shù)一數(shù)未來智能汽車行業(yè)遇到的最大困難是什么？看看中國手機行業(yè)就清楚了。

專利費無疑是一大支出。

高通每年60億美金的專利許可費收入，諾基亞和愛立信每年都有超過10億美金的專利許可費收入，再加上其他數(shù)不清的專利流氓NPE來向中國各家手機企業(yè)索要專利費。中國手機企業(yè)每年要為專利許可費及由相關(guān)專利談判而不得不進行的專利訴訟，支出會有幾十億美金的規(guī)模。

這個情況會不會轉(zhuǎn)移到智能汽車行業(yè)？非常有可能。

那未來，智能汽車到底應(yīng)該交多少專利費？

目前還沒人能說的清，因為這場規(guī)則爭奪戰(zhàn)還在斗爭之中。

以華為、戴姆勒、大陸陣營主導(dǎo)的按照智能汽車通信模塊收費的模式，受到了主張以按照整車收費模式的Avanci、諾基亞和夏普等的強烈抵制，雙方互訴公堂。

但目前的焦點還只是集中在到底是按照通信模塊還是整車作為專利收費的基礎(chǔ)，言外之意，錢肯定是要交的，只是看看哪種方式更有利，這不僅對于被許可方，對于許可方也是如此。

這種思路往往會忽視一個關(guān)鍵問題：智能汽車到底用到多少5G技術(shù)？

也就是在5G數(shù)量龐大的全球?qū)＠M合中，到底有哪些細分的專利技術(shù)是涉及到智能汽車的，哪些是涉及到智能終端、基站、或是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的？目前這些都是待解的未知數(shù)。

3月24日，德國專利分析機構(gòu)IPlytics聯(lián)合一家印度研究機構(gòu)Researchwire共同發(fā)布了一份研究，對智能汽車中到底應(yīng)用多少5G技術(shù)給出了初步的探討，值得一讀。

其中，在研究結(jié)果中的一句話很有意思：

the SEP royalties for use cases (ie, smart home, smart factory, smart energy and smart vehicles) will likely need to be lower than those for smartphones.

也就是說，智能家居、智慧工廠、智慧能源和智能汽車的SEP授權(quán)金很有可能要低于智能手機。

這種結(jié)論從何而來？

IPlytics的研究試圖從幾個方面對這個問題進行了討論。

01、問題從何而來？

與手機行業(yè)從功能手機向智能手機的轉(zhuǎn)型類似，在智能手機領(lǐng)域，商業(yè)模式、平臺和市場參與者改變了公司之間利潤分配的方式，未來汽車行業(yè)內(nèi)部同樣也會出現(xiàn)轉(zhuǎn)變和利潤再分配。

目前，汽車的通信連接主要是自動緊急呼叫（例如eCall）、智能手機信號增強、遠程信息處理和導(dǎo)航。然而，交通部門會利用通信進行動態(tài)交通管理、智能泊車，以及支持自動駕駛車輛與道路交通的融合。雖然全自動駕駛可能要通過幾個階段逐漸演變，但汽車制造商已經(jīng)實施了自動駕駛功能（例如，速度控制和車道偏離警告）。

汽車行業(yè)可能是智能手機之外最早嚴(yán)重依賴5G技術(shù)的行業(yè)之一。但是，由于5G標(biāo)準(zhǔn)可能受到超過10萬個SEP的保護（注：5G聲明的SEP悅3萬多族，全球超過10萬件專利），5G標(biāo)準(zhǔn)的集成將包括向汽車制造商支付專利費。

通信行業(yè)的SEP（3G、4G和即將到來的5G）的許可費每年很容易達到數(shù)億美元。然而，汽車行業(yè)的許可做法與通信行業(yè)的做法大相徑庭。一級供應(yīng)商很少從原始設(shè)備制造商（OEM）獲得專利費費。在許可談判中，專利費通?；谝豁棸l(fā)明而改進的單一零部件。由于這些專利是必不可少的，而且總有圍繞它進行發(fā)明的選擇，因此專利許可成本對車輛價格影響甚微。

相比之下，對于 SEP，如果汽車制造商想要集成并符合標(biāo)準(zhǔn)（例如 3G、4G 或 5G），則沒有其他選擇。在過去幾年中，SEP 所有者主要針對 OEM，并避免向價值鏈下授予其 SEP 許可。然而，一個尚未公開討論的問題是，汽車實際上需要多少4G或5G功能？4G 或 5G 車輛標(biāo)準(zhǔn)的實施是否會與智能手機的使用有顯著差異？如果是，這是否意味著 SEP在汽車領(lǐng)域的使用將大大減少？

02、深入探討4G和5G車輛的實施

IPlytics的報告認為，雖然4G和5G標(biāo)準(zhǔn)很復(fù)雜，對應(yīng)的技術(shù)規(guī)范超過了1萬項。但是，這些技術(shù)規(guī)范中只有500種受SEP約束，部分如下表所示。

車輛在使用4G或5G標(biāo)準(zhǔn)時，并非這500項都必須在通信模塊中實施。

研究顯示，在50項專利最多的4G和5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，只有大約80%需要集成在當(dāng)前內(nèi)置的汽車通信模塊中。

例如TS38.214是一個5G規(guī)格，相關(guān)的聲明專利有32,166件，但并非都是一定會在汽車領(lǐng)域的5G通信模塊中使用的。當(dāng)然還有更多的受SEP約束的規(guī)范，實際上是與汽車是無關(guān)的。

03、SEP許可將取決于用戶的類型

雖然通信行業(yè)對SEP授權(quán)已經(jīng)討論的非常清楚，未來5G的專利授權(quán)談判模式與3G和4G相比大體相當(dāng)，但是在智能手機之外，SEP的授權(quán)將會更加困難。

而且每個行業(yè)的通信連接方式將會有所不同，因此專利許可的策略將會按需而定，將不會出現(xiàn)一種適合于所有行業(yè)的通行許可模式。

4G和5G在汽車上的應(yīng)用將與在智能手機、平板電腦和智能手表上有很大不同。另外，統(tǒng)一的許可模式也是行不通的。相反，在智能家居、智慧工廠、智慧能源和智能汽車領(lǐng)域的SEP許可費可能要低于智能手機。

研究也提到，相關(guān)行業(yè)也需要找到一些機制，可以將SEP進行打包許可，從而可以避免冗長的談判或?qū)＠V訟。

這一點有點像在支持Avanci正在汽車行業(yè)推行的SEP專利池的事情。實際上，歐盟委員會也傾向于利用專利池的模式來解決日益紛爭的SEP和FRAND問題。

另外一點，SEP的專利費要基于專利技術(shù)為標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用創(chuàng)造價值的地方，對于汽車制造商而言，他們只有在啟用相關(guān)4G或5G模塊，使用了相關(guān)功能增加時才實施了標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)。

與手機行業(yè)不同，在5G技術(shù)應(yīng)用的其他領(lǐng)域，諸如工業(yè)制造、能源和醫(yī)療，很多知識產(chǎn)權(quán)從業(yè)者對SEP的了解非常少，因此這些人需要更多的有關(guān)專利和標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)知識，與標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)者關(guān)注通信核心技術(shù)層不同，這些人應(yīng)該從應(yīng)用層來仔細研究標(biāo)準(zhǔn)是如何實施的，以及哪些應(yīng)用使用了這些技術(shù)。

這項研究最后給了知識產(chǎn)權(quán)從業(yè)者幾點需要考慮的事項：

? 未來實現(xiàn)連接的技術(shù)將越來越依賴專利技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（例如，4G和5G、Wi-Fi、NFC、RFID和藍牙等）。

? SEP的數(shù)量取決于標(biāo)準(zhǔn)的實施方式。

? 并非所有申報的SEP都與每個標(biāo)準(zhǔn)實施相關(guān)，因此特許權(quán)使用費也必須考慮不同差異。

? 知識產(chǎn)權(quán)專業(yè)人員不僅要考慮從專利申請數(shù)據(jù)中檢索到的信息，還要更密切地了解標(biāo)準(zhǔn)的實施情況。

? IP專業(yè)人士需要意識到，雖然5G和其他連接性類型技術(shù)的市場相當(dāng)，但現(xiàn)在是時候考慮該業(yè)務(wù)在未來2年、5年和10年內(nèi)需要什么，并與此同時，專利組合將需要什么來支持它。

04、哪些車廠會從SEP費率計算中獲益

IPlytics這篇報道和研究，本質(zhì)上并沒有提出足夠信服的證據(jù)，去支持為何智能汽車的專利費可能會比手機要低的論點。

實際上，IPlytics在5G標(biāo)準(zhǔn)上的不斷宣傳，實際上已經(jīng)對其公信力產(chǎn)生了很大的挑戰(zhàn)，我一直不太Care這家公司的結(jié)論和報告。

但是這次能夠提出智能汽車的專利費要比智能手機低的觀點，倒是能夠符合一些群體的呼聲，顯然這樣的呼聲并不是高通、愛立信、諾基亞，甚至Avanci這樣的專利權(quán)人所愿意看到的。

而且未來汽車行業(yè)專利收費模式可不只是按模組收費還是按整車收費這么簡單，這也只是總體費率計算中的一個因素，其他的如專利費堆疊問題、市場銷量和地區(qū)差異等都是影響費率的關(guān)鍵。

目前，就是除了手機行業(yè)外，其他行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)從業(yè)者對SEP及許可費率做到真正具有實戰(zhàn)經(jīng)驗的確實不多，這也會是將手機行業(yè)的專利費率模式簡單遷移到汽車行業(yè)的最大困難。

未來五年，在汽車的專利許可費方面，能夠快速受益的一定是華為、小米這種已經(jīng)長期在手機行業(yè)浸淫了多年的SEP許可費談判的企業(yè)。他們或?qū)蔀閹ьI(lǐng)中國車企在專利許可費率上打出一條中國規(guī)則的中堅力量。

未來，懂得SEP和FRAND在專利許可談判和費率計算中的專家型人才，并具有實戰(zhàn)經(jīng)驗的，一定會是知識產(chǎn)權(quán)行業(yè)缺口最大、也是最高端的領(lǐng)域，因為市場需求已經(jīng)從手機行業(yè)向汽車、物聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療等諸多5G應(yīng)用領(lǐng)域擴展開來。

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：黃鶯 企業(yè)專利觀察

編輯：IPRdaily王穎          校對：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：Big news：小米造車！One more thing：汽車專利費或低于手機（點擊標(biāo)題查看原文）

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