#本文由作者授權(quán)發(fā)布,不代表IPRdaily立場,未經(jīng)作者許可,禁止轉(zhuǎn)載#
來源:IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)
作者:佑斌
原標(biāo)題:汽車業(yè)反擊成功:德國修改專利法,增加專利權(quán)人拿到禁令的難度
當(dāng)?shù)貢r間周五早上,德國議會通過了專利法修訂案,要求法院在裁定專利禁令時考慮比例原則,當(dāng)禁令給侵權(quán)者帶來不成比例的困難時,將得不到支持。
在國際專利訴訟中,德國是個非常重要的地方。那里是專利權(quán)人的天堂,只要侵權(quán)成立,專利權(quán)人能夠輕易地拿到對侵權(quán)者的禁令,迫使侵權(quán)一方交出大量的許可費。因此德國的幾個法院也成了NPE的圍獵場,對于一些國際知名的科技公司,例如蘋果、三星、谷歌而言,那里就是噩夢。但對于專利非常強(qiáng)勢的企業(yè)來說,德國是使用專利大棒最順手的地方,能把客場打成主場。
德國對專利權(quán)人友好的制度由來已久,雖然時而有人提出質(zhì)疑,但多半限于學(xué)術(shù)討論。各大公司與NPE在德國打得熱火朝天,但德國企業(yè)影響其實不大,主要是諾基亞、愛立信、NPE與美國、亞洲企業(yè)的大戰(zhàn)。德國也找不到要修改專利法的理由。
真正促使德國下決心改變的來自德國汽車產(chǎn)業(yè)界的推動。德國是汽車產(chǎn)業(yè)大國,傳統(tǒng)上,汽車產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)訴訟相對較少,各大整車廠和供應(yīng)商之間形成了默契,很少拿專利出來相互死磕。雖然各大汽車企業(yè)私下大量布局專利,試圖通過知識產(chǎn)權(quán)獲得競爭優(yōu)勢和對供應(yīng)鏈的掌控權(quán),但整車廠以及幾大供應(yīng)商之間表面上還是比較和氣的,不輕易發(fā)起訴訟。這與汽車行業(yè)的集中度也有關(guān)聯(lián),傳統(tǒng)汽車的造車門檻很高,整車廠、供應(yīng)商之間形成了相對穩(wěn)定的聯(lián)盟,各自都有自己的勢力范圍,犯不著在專利問題大動干戈。所以像大眾這樣的巨無霸車企,名下持有的專利比日本的車企要少得多。
但是德國汽車產(chǎn)業(yè)的平靜很快被通信企業(yè)打破。隨著技術(shù)的發(fā)展,聯(lián)網(wǎng)逐漸成為汽車的標(biāo)配,車企面臨與手機(jī)企業(yè)一樣的問題--標(biāo)準(zhǔn)必要專利的許可。但是汽車企業(yè)對許可費的數(shù)額爭議很大,在全球與標(biāo)準(zhǔn)必要專利的持有人打?qū)@V訟。結(jié)果令他們哭笑不得,讓德國汽車企業(yè)受傷最大的竟然是德國法院,夏普在2020年9月可以拿到針對戴姆勒的禁令,諾基亞今年要是拿到禁令,戴姆勒幾百億歐元的產(chǎn)品有可能被禁。最后,被訴一方只能和解。
德國汽車產(chǎn)業(yè)界的人開始嚴(yán)重質(zhì)疑德國專利法的合理性,大家研究了一下,認(rèn)為德國專利法已經(jīng)過時了,還停留在一百多年前的產(chǎn)業(yè)思維上,那時候一輛奔馳車只有一件專利,幾乎產(chǎn)品與專利都是一一對應(yīng)的。我侵權(quán),你禁令,無可厚非。但是如今一輛汽車涉及到無數(shù)個電子器件以及眾多算法,僅僅侵權(quán)一件專利就能禁止整個產(chǎn)品,實在不成比例。
在汽車產(chǎn)業(yè)界的努力下,專利法修訂案提上日程,也就是將德國專利法的139條修改為:“由于個案的特殊情況,在禁令將導(dǎo)致侵權(quán)人或第三方的不成比例的困難時,則排除禁令請求。被侵權(quán)一方可以在合理的范圍內(nèi)要求賠償金。損害賠償要求不受此影響。”
這一條款的修改,讓法院在裁定侵權(quán)禁令時有更多的回旋余地。德國汽車界對法案的通過立即表示歡迎。對于專利強(qiáng)勢的企業(yè)來說,這不是個好消息。甚至德國本土企業(yè)拜耳和西門子都對此表示反對。對標(biāo)準(zhǔn)專利持有人來說,這可能是個非常大的打擊,他們在德國的目標(biāo)可不僅是汽車企業(yè)。所以大概很多企業(yè)應(yīng)該有點后悔惹怒了德國汽車巨頭,也低估了汽車企業(yè)在德國的地位,直接被釜底抽薪了。拾了芝麻,丟了西瓜。
修訂案還需要議會上院通過,但基本上板上釘釘了。不管如何,對于大部分中國企業(yè)來說,這算是一個好消息。
來源:IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)
作者:佑斌
編輯:IPRdaily王穎 校對:IPRdaily縱橫君
注:原文鏈接:汽車業(yè)反擊成功:德國修改專利法,增加專利權(quán)人拿到禁令的難度(點擊標(biāo)題查看原文)
青年有為!尋找2021年“40位40歲以下企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)精英”活動正式啟動
報名!2021年「廣東省知識產(chǎn)權(quán)代理人才培訓(xùn)班」來啦!
「關(guān)于IPRdaily」
IPRdaily是具有全球影響力的知識產(chǎn)權(quán)媒體,致力于連接全球知識產(chǎn)權(quán)與科技創(chuàng)新人才。匯聚了來自于中國、美國、歐洲、俄羅斯、以色列、澳大利亞、新加坡、日本、韓國等15個國家和地區(qū)的高科技公司及成長型科技企業(yè)的管理者及科技研發(fā)或知識產(chǎn)權(quán)負(fù)責(zé)人,還有來自政府、律師及代理事務(wù)所、研發(fā)或服務(wù)機(jī)構(gòu)的全球近100萬用戶(國內(nèi)70余萬+海外近30萬),2019年全年全網(wǎng)頁面瀏覽量已經(jīng)突破過億次傳播。
(英文官網(wǎng):iprdaily.com 中文官網(wǎng):iprdaily.cn)
本文來自IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)并經(jīng)IPRdaily.cn中文網(wǎng)編輯。轉(zhuǎn)載此文章須經(jīng)權(quán)利人同意,并附上出處與作者信息。文章不代表IPRdaily.cn立場,如若轉(zhuǎn)載,請注明出處:“http://m.globalwellnesspartner.com/
文章不錯,犒勞下辛苦的作者吧