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動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬成焦點(diǎn) 一份合同揭開鐵總中車?yán)娌┺?/a>

產(chǎn)業(yè)
IPRdaily10年前
動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬成焦點(diǎn)   一份合同揭開鐵總中車?yán)娌┺? title=

 

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【小D導(dǎo)讀】
復(fù)牌的中國(guó)中車(601766,SH)于6月11日發(fā)布了一份合計(jì)金額約159億元的重大合同公告。正是這份公告,掀開了自南北車合并消息公布以來(lái),一直處在深水博弈中的中鐵總與中國(guó)中車之間關(guān)乎話語(yǔ)權(quán)激烈爭(zhēng)奪的談判面紗。

 

這是今年上半年處在重組中的南北車為數(shù)不多的重大訂單之一。然而,這份看似金額不菲的訂單中,來(lái)自中鐵總的訂單僅43.7億元,僅占合同總金額的27%。這個(gè)數(shù)值不僅相比往年堪稱低迷,對(duì)于長(zhǎng)年貢獻(xiàn)中車訂單50%以上的中鐵總來(lái)說(shuō)也當(dāng)屬“意外”。

 

據(jù)財(cái)新報(bào)道,上半年中鐵總各類車輛訂單驟降的背后,正是中鐵總和中車之間有關(guān)機(jī)車車輛尤其動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬談判的僵持不下。作為博弈砝碼,中鐵總暫停了車輛采購(gòu)。

 

據(jù)可靠鐵路人士昨日(6月17日)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者最新透露,就在中車上市前,該項(xiàng)談判已達(dá)成一致并簽約。雖然簽約細(xì)節(jié)尚未對(duì)外披露,但業(yè)內(nèi)人士多數(shù)認(rèn)為,迫于訂單的壓力,鐵總爭(zhēng)得動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)的可能性較大。截至昨日記者發(fā)稿,中鐵總、中車均未就此發(fā)表官方表態(tài)。

 

上半年鐵總車輛訂單驟降

 

知情人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,過(guò)去一直處于“買方壟斷”的中鐵總,因?yàn)閾?dān)心中車成為獨(dú)家供應(yīng)商反轉(zhuǎn)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。今年上半年中車訂單遭遇中鐵總驟減就是這種擔(dān)心的體現(xiàn)之一。

 

中車公告稱,上述159億元重大合同總金額僅約占中車2014年?duì)I業(yè)收入的13.3%。據(jù)財(cái)新梳理,2014年上半年,南北車兩家公司來(lái)自中鐵總的車輛采購(gòu)與維修合同近500億元;對(duì)比來(lái)看,2015年上半年,新造車輛數(shù),即便算上本次中車公布的29.5億元的維修合同,總采購(gòu)額也不足45億元,不及去年同期的十分之一。

 

從南北車以往年報(bào)來(lái)看,來(lái)自中鐵總的訂單額占總訂單比例雖然從最初的100%持續(xù)下降,但去年同期中鐵總訂單所占比例仍在50%左右。顯然,6月11日中車公告來(lái)自中鐵總的訂單金額僅占總訂單額27%的比例,下滑明顯。

 

雙方之所以在動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)的談判上如此“較勁”,在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái),一方面,動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)乎中車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,并且是打破鐵總“買方壟斷”市場(chǎng)格局的重要砝碼;但同時(shí)對(duì)中鐵總而言,一旦擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán),也意味著市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的持續(xù)掌控,可以通過(guò)技術(shù)授權(quán)等方式,直接扶持其他軍工或民營(yíng)企業(yè)來(lái)制衡中車的獨(dú)家供貨地位。這在鐵道部拆分前最后一次貨車招標(biāo)中(2012年11月),就有民營(yíng)企業(yè)(濟(jì)南東方)從南北車口中奪得最大一塊蛋糕已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

 

值得注意的是,南北車合并后,民營(yíng)車輛制造商也在迅速崛起。從酒店旅游業(yè)轉(zhuǎn)型軌道交通安全維護(hù)行業(yè)并更名的神州高鐵(000008,SZ)6月12日剛剛發(fā)布公告,擬以22.05億元分別再收購(gòu)兩大軌交強(qiáng)兵:交大微聯(lián)90%、武漢利德100%股權(quán)。此前,神州高鐵收購(gòu)了北京新聯(lián)鐵科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱新聯(lián)鐵)全部股權(quán)。

 

此外,匯川技術(shù)也剛剛完成對(duì)江蘇經(jīng)緯軌道交通設(shè)備有限公司39.3%股權(quán)收購(gòu)及增資,股權(quán)收購(gòu)及增資完成后,匯川技術(shù)持有江蘇經(jīng)緯50%股權(quán),正式進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域。

 

市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪

 

不過(guò),業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,這場(chǎng)談判在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部也出現(xiàn)正反兩種觀點(diǎn)。

 

正方認(rèn)為,鐵總獲得動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)具有一定合理性。因?yàn)樵瓉?lái)南北車的機(jī)、客、貨以及動(dòng)車組的項(xiàng)目都由鐵道部立項(xiàng),而且鐵道部給了相對(duì)充足的科研經(jīng)費(fèi),提供了測(cè)試、驗(yàn)證等便利,鐵總會(huì)認(rèn)為他應(yīng)繼續(xù)承繼原鐵道部的權(quán)益。另一方面,在高鐵出口問(wèn)題上,獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中鐵總可以加強(qiáng)自身的集成作用。

 

值得一提的是,中鐵總在2014年12月30日正式成立了中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司。國(guó)際鐵路公司的主要職責(zé)就是發(fā)揮集成作用,充分發(fā)揮鐵總在管理、技術(shù)、資源方面的優(yōu)勢(shì)和在企業(yè)層面的牽頭作用,統(tǒng)籌好國(guó)內(nèi)資源與國(guó)外市場(chǎng),避免惡性競(jìng)爭(zhēng),增強(qiáng)鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。

 

但反方認(rèn)為,鐵總這么多年對(duì)南北車的采購(gòu)一直實(shí)行的是保本微利政策,這個(gè)里面本就已經(jīng)少了技術(shù)開發(fā)的相關(guān)費(fèi)用。如果持續(xù)掌控知識(shí)產(chǎn)權(quán),容易導(dǎo)致企業(yè)自主開發(fā)權(quán)利不足,必須仰人鼻息。

 

業(yè)內(nèi)人士舉例,過(guò)去鐵總作為唯一買家,即便南北車想開發(fā)新的機(jī)車,不得到鐵總通過(guò)就無(wú)法進(jìn)行,這不比波音、空客等飛機(jī)制造公司,可以根據(jù)全球不同客戶需求研發(fā)不同產(chǎn)品。而中車未來(lái)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)策略就很需要這樣的主動(dòng)權(quán)?!皠?dòng)車組的知識(shí)產(chǎn)權(quán)應(yīng)該歸哪里,從產(chǎn)生來(lái)說(shuō)起,總的原則是誰(shuí)投入、誰(shuí)開發(fā),誰(shuí)擁有?!币晃毁Y深鐵路業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,動(dòng)車組的開發(fā),原來(lái)的鐵道部的確參與了組織、并且在項(xiàng)目上投了錢,但主要研究工作仍然是南、北車,即中車應(yīng)該是動(dòng)車組的開發(fā)主體。

 

該人士進(jìn)一步認(rèn)為,過(guò)去鐵道部對(duì)動(dòng)車組的開發(fā)投入是一種國(guó)家行為,但鐵道部拆分為中鐵總和國(guó)家鐵路局以后,中鐵總作為企業(yè),國(guó)家并沒(méi)有賦予他原來(lái)的政府職能。而如果中車公司擁有動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán),那么主要擁有權(quán)也還是國(guó)家的。

 

有資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出,在高鐵出口問(wèn)題上,相信雙方一定會(huì)合成一個(gè)拳頭對(duì)外;至于國(guó)內(nèi)市場(chǎng),中車與中鐵總之間的市場(chǎng)博弈絕不會(huì)因此次簽約而定格,對(duì)雙方來(lái)說(shuō),這還都只是一個(gè)開場(chǎng)。

 

 

 

來(lái)源: 每日經(jīng)濟(jì)新聞 記者:李卓 編輯:IPRdaily 趙珍 -------------

 

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