#本文由作者授權(quán)發(fā)布,不代表IPRdaily立場(chǎng),未經(jīng)作者許可,禁止轉(zhuǎn)載#
來(lái)源:IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)
作者:佑斌
原標(biāo)題:汽車業(yè)反擊成功:德國(guó)修改專利法,增加專利權(quán)人拿到禁令的難度
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五早上,德國(guó)議會(huì)通過(guò)了專利法修訂案,要求法院在裁定專利禁令時(shí)考慮比例原則,當(dāng)禁令給侵權(quán)者帶來(lái)不成比例的困難時(shí),將得不到支持。
在國(guó)際專利訴訟中,德國(guó)是個(gè)非常重要的地方。那里是專利權(quán)人的天堂,只要侵權(quán)成立,專利權(quán)人能夠輕易地拿到對(duì)侵權(quán)者的禁令,迫使侵權(quán)一方交出大量的許可費(fèi)。因此德國(guó)的幾個(gè)法院也成了NPE的圍獵場(chǎng),對(duì)于一些國(guó)際知名的科技公司,例如蘋果、三星、谷歌而言,那里就是噩夢(mèng)。但對(duì)于專利非常強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)來(lái)說(shuō),德國(guó)是使用專利大棒最順手的地方,能把客場(chǎng)打成主場(chǎng)。
德國(guó)對(duì)專利權(quán)人友好的制度由來(lái)已久,雖然時(shí)而有人提出質(zhì)疑,但多半限于學(xué)術(shù)討論。各大公司與NPE在德國(guó)打得熱火朝天,但德國(guó)企業(yè)影響其實(shí)不大,主要是諾基亞、愛(ài)立信、NPE與美國(guó)、亞洲企業(yè)的大戰(zhàn)。德國(guó)也找不到要修改專利法的理由。
真正促使德國(guó)下決心改變的來(lái)自德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界的推動(dòng)。德國(guó)是汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó),傳統(tǒng)上,汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟相對(duì)較少,各大整車廠和供應(yīng)商之間形成了默契,很少拿專利出來(lái)相互死磕。雖然各大汽車企業(yè)私下大量布局專利,試圖通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和對(duì)供應(yīng)鏈的掌控權(quán),但整車廠以及幾大供應(yīng)商之間表面上還是比較和氣的,不輕易發(fā)起訴訟。這與汽車行業(yè)的集中度也有關(guān)聯(lián),傳統(tǒng)汽車的造車門檻很高,整車廠、供應(yīng)商之間形成了相對(duì)穩(wěn)定的聯(lián)盟,各自都有自己的勢(shì)力范圍,犯不著在專利問(wèn)題大動(dòng)干戈。所以像大眾這樣的巨無(wú)霸車企,名下持有的專利比日本的車企要少得多。
但是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的平靜很快被通信企業(yè)打破。隨著技術(shù)的發(fā)展,聯(lián)網(wǎng)逐漸成為汽車的標(biāo)配,車企面臨與手機(jī)企業(yè)一樣的問(wèn)題--標(biāo)準(zhǔn)必要專利的許可。但是汽車企業(yè)對(duì)許可費(fèi)的數(shù)額爭(zhēng)議很大,在全球與標(biāo)準(zhǔn)必要專利的持有人打?qū)@V訟。結(jié)果令他們哭笑不得,讓德國(guó)汽車企業(yè)受傷最大的竟然是德國(guó)法院,夏普在2020年9月可以拿到針對(duì)戴姆勒的禁令,諾基亞今年要是拿到禁令,戴姆勒幾百億歐元的產(chǎn)品有可能被禁。最后,被訴一方只能和解。
德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界的人開始嚴(yán)重質(zhì)疑德國(guó)專利法的合理性,大家研究了一下,認(rèn)為德國(guó)專利法已經(jīng)過(guò)時(shí)了,還停留在一百多年前的產(chǎn)業(yè)思維上,那時(shí)候一輛奔馳車只有一件專利,幾乎產(chǎn)品與專利都是一一對(duì)應(yīng)的。我侵權(quán),你禁令,無(wú)可厚非。但是如今一輛汽車涉及到無(wú)數(shù)個(gè)電子器件以及眾多算法,僅僅侵權(quán)一件專利就能禁止整個(gè)產(chǎn)品,實(shí)在不成比例。
在汽車產(chǎn)業(yè)界的努力下,專利法修訂案提上日程,也就是將德國(guó)專利法的139條修改為:“由于個(gè)案的特殊情況,在禁令將導(dǎo)致侵權(quán)人或第三方的不成比例的困難時(shí),則排除禁令請(qǐng)求。被侵權(quán)一方可以在合理的范圍內(nèi)要求賠償金。損害賠償要求不受此影響?!?/p>
這一條款的修改,讓法院在裁定侵權(quán)禁令時(shí)有更多的回旋余地。德國(guó)汽車界對(duì)法案的通過(guò)立即表示歡迎。對(duì)于專利強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)來(lái)說(shuō),這不是個(gè)好消息。甚至德國(guó)本土企業(yè)拜耳和西門子都對(duì)此表示反對(duì)。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)專利持有人來(lái)說(shuō),這可能是個(gè)非常大的打擊,他們?cè)诘聡?guó)的目標(biāo)可不僅是汽車企業(yè)。所以大概很多企業(yè)應(yīng)該有點(diǎn)后悔惹怒了德國(guó)汽車巨頭,也低估了汽車企業(yè)在德國(guó)的地位,直接被釜底抽薪了。拾了芝麻,丟了西瓜。
修訂案還需要議會(huì)上院通過(guò),但基本上板上釘釘了。不管如何,對(duì)于大部分中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō),這算是一個(gè)好消息。
來(lái)源:IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)
作者:佑斌
編輯:IPRdaily王穎 校對(duì):IPRdaily縱橫君
注:原文鏈接:汽車業(yè)反擊成功:德國(guó)修改專利法,增加專利權(quán)人拿到禁令的難度(點(diǎn)擊標(biāo)題查看原文)
青年有為!尋找2021年“40位40歲以下企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)精英”活動(dòng)正式啟動(dòng)
報(bào)名!2021年「廣東省知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人才培訓(xùn)班」來(lái)啦!
「關(guān)于IPRdaily」
IPRdaily是具有全球影響力的知識(shí)產(chǎn)權(quán)媒體,致力于連接全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技創(chuàng)新人才。匯聚了來(lái)自于中國(guó)、美國(guó)、歐洲、俄羅斯、以色列、澳大利亞、新加坡、日本、韓國(guó)等15個(gè)國(guó)家和地區(qū)的高科技公司及成長(zhǎng)型科技企業(yè)的管理者及科技研發(fā)或知識(shí)產(chǎn)權(quán)負(fù)責(zé)人,還有來(lái)自政府、律師及代理事務(wù)所、研發(fā)或服務(wù)機(jī)構(gòu)的全球近100萬(wàn)用戶(國(guó)內(nèi)70余萬(wàn)+海外近30萬(wàn)),2019年全年全網(wǎng)頁(yè)面瀏覽量已經(jīng)突破過(guò)億次傳播。
(英文官網(wǎng):iprdaily.com 中文官網(wǎng):iprdaily.cn)
本文來(lái)自IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)并經(jīng)IPRdaily.cn中文網(wǎng)編輯。轉(zhuǎn)載此文章須經(jīng)權(quán)利人同意,并附上出處與作者信息。文章不代表IPRdaily.cn立場(chǎng),如若轉(zhuǎn)載,請(qǐng)注明出處:“http://m.globalwellnesspartner.com/
文章不錯(cuò),犒勞下辛苦的作者吧