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原標題:中國空間站長什么樣?用了哪些黑科技?
4月29日,隨著長征五號B運載火箭將中國空間站天和核心艙順利送入太空,中國空間站拉開建造大幕。
按照空間站建造任務(wù)規(guī)劃,今明兩年我國將接續(xù)實施11次飛行任務(wù),包括3次空間站艙段發(fā)射、4次貨運飛船以及4次載人飛船發(fā)射,于2022年完成空間站在軌建造,實現(xiàn)中國載人航天工程“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略“第三步”的任務(wù)目標。
長征五號B遙二運載火箭搭載空間站天和核心艙,在文昌航天發(fā)射場發(fā)射升空。史嘯 攝
空間站以三艙為基本構(gòu)型
未來中國空間站工程共由13個系統(tǒng)組成,中國航天科技集團參與了其中7個系統(tǒng)的研制工作。
記者從航天五院了解到,中國空間站以天和核心艙、問天實驗艙、夢天實驗艙三艙為基本構(gòu)型。
其中,核心艙作為空間站組合體控制和管理主份艙段,具備交會對接、轉(zhuǎn)位與停泊、乘組長期駐留、航天員出艙、保障空間科學實驗?zāi)芰?;問天和夢天實驗艙均作為支持大?guī)模艙內(nèi)外空間科學實驗和技術(shù)試驗載荷支持艙段,同時問天實驗艙還作為組合體控制和管理備份艙段,具備出艙活動能力,夢天實驗艙具備載荷自動進出艙能力。
中國空間站三艙飛行器依次發(fā)射成功后,將在軌通過交會對接和轉(zhuǎn)位,形成“T”構(gòu)型組合體,長期在軌運行。組合體在軌運行壽命不小于10年,并可通過維修維護延長使用壽命。
中國航天科技集團五院空間站系統(tǒng)副總設(shè)計師朱光辰曾經(jīng)說過一個非常形象的比喻:如果神舟飛船是一輛轎車,天宮一號和天宮二號就相當于一室一廳的房子,而空間站就是三室兩廳還帶儲藏間,算是“豪宅”了。
4月29日,長征五號B運載火箭點火發(fā)射。
天和核心艙長度超過五層樓房的高度
天和核心艙是中國空間站的關(guān)鍵艙段,它就好比是大樹的樹干,其他的艙段都會安裝在它的接口上。所以,天和核心艙有一個龐大的軀體和結(jié)實的身板。
據(jù)中國航天科技集團有限公司五院空間站核心艙結(jié)構(gòu)分系統(tǒng)主任設(shè)計師施麗銘介紹,核心艙的體積非常大,長度比五層樓房還要高,直徑比火車和地鐵的車廂還要寬不少,體積比國際空間站的任何一個艙位都大,航天員入駐后,活動空間非常寬敞。
重量上,核心艙相當于三輛大客車的空重重量,同樣也超過國際空間站的任何一個艙段。
天和核心艙由節(jié)點艙,大、小柱段,后端通道和資源艙組成,發(fā)射升空后,將為航天員提供太空科學和居住環(huán)境,支持長期在軌駐留,承接載人飛船和貨運飛船的對接停靠。
航天員可以與地面視頻通話
天和核心艙不僅外觀闊大,艙內(nèi)生活也會十分舒適。
據(jù)中國航天科技集團五院空間站系統(tǒng)總體主任設(shè)計師張昊介紹,天和核心艙的密封艙內(nèi)配置了工作區(qū)、睡眠區(qū)、衛(wèi)生區(qū)、就餐區(qū)、醫(yī)監(jiān)醫(yī)保區(qū)和鍛煉區(qū)六個區(qū)域。不僅能夠保證每名航天員都有獨立的睡眠環(huán)境和專用衛(wèi)生間,而且在就餐區(qū)配置了微波爐、冰箱、飲水機、折疊桌等,還有了太空跑臺、太空自行車、抗阻拉力器等健身器材,以滿足航天員日常鍛煉。艙內(nèi)情景照明可由手機APP控制。
為了確保天和核心艙與地面通信的實時暢通,天和核心艙安裝了航天科技集團五院研制的第三代中繼終端產(chǎn)品。中繼終端能通過中繼衛(wèi)星建立空間站與地面的通信鏈路,承擔著航天員與地面語音、視頻、電子郵件,科學實驗數(shù)據(jù)下傳以及整艙遙測傳輸?shù)墓δ?。核心艙發(fā)往地面的速率相當于地面 5G 通信速率的幾十倍。
可以說,有了中繼終端這個“太空伴侶”的陪伴,未來航天員在核心艙內(nèi)將不再寂寞,與地面的雙向視頻通話、收發(fā)電子郵件都不在話下。
4月29日11時許,中國文昌航天發(fā)射場,我國近地軌道運載能力最大的火箭長征五號B遙二運載火箭托舉著我國空間站天和核心艙一飛沖天,發(fā)射任務(wù)取得圓滿成功。
釋疑一
中國空間站與國際空間站有什么不同?
國際空間站是目前在軌運行最大的空間平臺,是一個擁有現(xiàn)代化科研設(shè)備,可開展大規(guī)模、多學科基礎(chǔ)和應(yīng)用科學研究的空間實驗室。它的規(guī)模大約有423噸,由美國、俄羅斯、加拿大、日本等16國聯(lián)合,先后經(jīng)歷12年建造完成。
航天五院專家表示,中國空間站由一個核心艙和兩個實驗艙組成,在總體規(guī)模上不及國際空間站,這主要是在建設(shè)思路上按照符合中國國情,有所為、有所不為來考慮,綜合當前需求和耗費等因素,不搞像國際空間站那么大規(guī)模的空間站,而是采用規(guī)模適度、留有發(fā)展空間的思路,既可以滿足重大科學研究項目的需要,又同時具備擴展和支持來往飛行器對接的能力。
中國空間站由我國自主建造,實現(xiàn)了產(chǎn)品全部國產(chǎn)化,部組件全部國產(chǎn)化,原材料全部國產(chǎn)化,關(guān)鍵核心元器件100%自主可控。
細節(jié)方面,國際空間站的蓄電池初期采用氫鎳蓄電池,后來又經(jīng)歷技術(shù)升級實現(xiàn)了鋰電換氫鎳的過程。而中國空間站從開始就將使用鋰電技術(shù),從技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)上已并列國際水平。太陽電池翼作為中國空間站最大的艙外產(chǎn)品,其在軌具備的重復展收技術(shù)、整體更換技術(shù)、柔性電纜傳輸技術(shù)都已接近并超越國際空間站的太陽電池翼的技術(shù)體系。
釋疑二
何為載人航天工程“三步走”戰(zhàn)略?
空間站工程是載人航天工程“三步走”的第三步,天和核心艙則是第三步的首飛之戰(zhàn)。上世紀90年代初,我國載人航天工程正式啟動,國家采取了分步實施的戰(zhàn)略,具體分為三步,第一步是載人飛船階段,在此期間完成了載人飛船的研制,實現(xiàn)了航天員天地往返等目標。第二步是空間實驗室階段,在這一階段,不僅掌握了出艙、交會對接技術(shù),成功對航天員中期駐留太空進行了驗證,還成功驗證了推進劑在軌補加技術(shù),完成了運送貨物補給等任務(wù)。第三步是空間站建設(shè)階段,我國將建造長期有人照料的空間站。
中國空間站任務(wù)又分為關(guān)鍵技術(shù)驗證、組裝建造和運營三個階段,目前正處于關(guān)鍵技術(shù)驗證階段。在這個階段,將發(fā)射天和核心艙和2艘載人飛船、2艘貨運飛船,在軌驗證7大關(guān)鍵技術(shù):空間站推進劑補加、再生生保、柔性太陽電池翼和驅(qū)動機構(gòu)、大型柔性組合體控制、組裝建造、艙外操作、在軌維修,為實施空間站組裝建造和長期運營任務(wù)奠定基礎(chǔ)。
據(jù)中國航天科技集團五院空間站任務(wù)總指揮王翔介紹,作為人類歷史上規(guī)模最大的航天器,空間站是一種在近地軌道長時間運行、可滿足航天員長期在軌生活、工作以及地面航天員尋訪的載人航天器,代表了當今航天領(lǐng)域最全面、最復雜、最先進和最綜合的科學技術(shù)成果?!敖ǔ珊瓦\營近地載人空間站,將使我國成為獨立掌握近地空間長期載人飛行技術(shù),具備長期開展近地空間有人參與科學技術(shù)試驗和綜合開發(fā)利用太空資源能力的國家?!蓖跸枵f。
釋疑三
中國空間站的工程目標是什么?
據(jù)航天科技集團五院專家介紹,中國空間站主要有五大工程目標。
一是建造并運營近地空間站,突破、掌握和發(fā)展大型復雜航天器的在軌組裝與建造、長期安全可靠飛行、運營管理和維護技術(shù),提升國家航天技術(shù)水平,帶動相關(guān)領(lǐng)域和行業(yè)的科技進步,增強綜合國力。
二是突破、掌握和發(fā)展近地空間長期載人航天飛行技術(shù),解決近地軌道長期載人航天飛行的主要醫(yī)學問題,實現(xiàn)航天員長期在軌健康生活和有效工作。
三是建成國家太空實驗室。發(fā)展具有國際先進水平的空間科學與應(yīng)用能力,開展多領(lǐng)域空間科學實驗和技術(shù)試驗、空間應(yīng)用,以及科普教育,獲取具有重大科學價值的研究成果和重大戰(zhàn)略意義的應(yīng)用成果。
四是開展國際(區(qū)域) 合作,為人類和平開發(fā)和利用空間資源做出積極貢獻。
五是以在軌服務(wù)、地月和深空載人探測需求為牽引,試驗和驗證相關(guān)關(guān)鍵技術(shù),為載人航天持續(xù)發(fā)展積累技術(shù)和經(jīng)驗。
保證待機15年,中國空間站用了哪些黑科技?
空間站天和核心艙發(fā)射圓滿成功,中國空間站距離我們又近了一步。作為空間站的核心艙段,核心艙是空間站的主要控制節(jié)點,是未來空間站的指揮控制中心。
“問天”及“夢天”兩個實驗艙交會對接后,三者將形成T字型的天宮空間站。中國航天科技集團五院空間站系統(tǒng)副總設(shè)計師侯永青介紹,“中國空間站設(shè)計在軌飛行10年,具備延壽到15年的能力。我們從設(shè)計伊始就開展了長壽命、可靠性、維修性、安全性一體化設(shè)計。具體來講,就是以系統(tǒng)和產(chǎn)品的長壽命和固有可靠性設(shè)計為基礎(chǔ),配合開展系統(tǒng)和產(chǎn)品在軌故障診斷、處置預案設(shè)計、維修性設(shè)計,以實現(xiàn)長壽命、可靠性的既定目標?!?/p>
艙門保護罩
艙外用保護罩為卷簾式結(jié)構(gòu),便于操作
空間站天和核心艙有多個大小不一、形狀不一的艙門,當航天員在空間站艙間穿行或出艙時,艙門沿著艙門門軸旋轉(zhuǎn)處于側(cè)開狀態(tài),通過艙門過程中,存在對艙門門體密封圈剮蹭的風險,一旦密封圈受損,艙門密閉失效,就可能影響航天員的生存環(huán)境。為保護艙門門體密封圈不受剮蹭,航天科技集團五院專門研制了艙門保護罩。
艙門保護罩功能雖然單一,但針對空間站的使用高要求,具有操作簡便、產(chǎn)品壽命長、使用次數(shù)多的特點。
根據(jù)艙內(nèi)和艙外兩種不同的操作環(huán)境,空間站核心艙分別研制了2種狀態(tài)的艙門保護罩,包括艙內(nèi)用艙門保護罩和艙外用可展收艙門保護罩。為了便于航天員操作,艙內(nèi)用艙門保護罩為罩蓋式結(jié)構(gòu),就像落地電風扇防塵罩,使用時只需要航天員將艙門保護罩口部撐開套在艙門上即可;艙外用艙門保護罩為卷簾式結(jié)構(gòu),使用時航天員只需“抓”“套”“拉”幾個簡單的操作步驟即可完成。
太陽電池翼
收攏后只有一本書的厚度
天和核心艙首次采用了大面積可展收柔性太陽翼,其雙翼展開面積可達134平方米。這是我國首次采用柔性太陽翼作為航天器的能量來源。
與傳統(tǒng)剛性、半剛性的太陽電池翼相比,柔性翼全部收攏后只有一本書的厚度,僅為剛性太陽翼的1/15,同時,展開面積大、功率重量比高,單翼即可為空間站提供9KW的電能,在滿足艙內(nèi)所有設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的同時,也完全可以保證航天員在空間站中的日常生活。
核心艙作為我國壽命設(shè)計要求最長的一個飛行器,對所有產(chǎn)品的長壽命提出了最高要求。太陽翼作為艙外產(chǎn)品,要面對的空間環(huán)境極其惡劣,除了需要經(jīng)歷88000次±100℃的高低溫循環(huán)外,還要經(jīng)受低軌環(huán)境中原子氧、等離子體、紫外輻照、電離輻照等多種空間環(huán)境的考驗。航天科技集團八院805所柔性太陽電池翼研制團隊開展了3年多的方案論證和比較工作,經(jīng)過大量的地面模擬長壽命測試。
比如,太陽翼上的張緊機構(gòu)看似是一根簡單的鋼絲繩,但其實是一套恒力彈簧繩索系統(tǒng),通過它的不斷伸縮才能保證太陽翼在高低溫環(huán)境下的足夠剛度以及姿態(tài)控制。團隊歷經(jīng)多年攻關(guān),地面完成了40萬次熱真空疲勞壽命試驗、100萬次常溫常壓壽命試驗,充分驗證了產(chǎn)品的高可靠、長壽命。
空間機械臂
六維力傳感器打破國外壟斷
空間站機械臂主要承擔著懸停飛行器捕獲、輔助航天員艙外活動、艙外貨物搬運、艙體狀態(tài)檢查、載荷照料等重要任務(wù)。由中國航天科技集團有限公司四院44所自主為機械臂研制了3款傳感器。
其中,六維力傳感器是三款傳感器中結(jié)構(gòu)最為復雜、研制難度最大的一款,能夠同時測量三個方向上的力分量和轉(zhuǎn)動時的力矩分量;一維力傳感器主要負責機械臂末端執(zhí)行器在實施目標抓取和拖動功能時,對拖動力進行監(jiān)測;一維力矩傳感器則用于感知機械臂關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)動時所承載的力矩,實現(xiàn)整臂的柔順控制。
三款傳感器產(chǎn)品作為機械臂進行伸縮、扭轉(zhuǎn)、抓握和拖動等動作時各關(guān)鍵部位的測力元件,就像機械臂的“觸覺神經(jīng)”,能夠?qū)崟r將力學參量反饋至機械臂的“大腦”,為機械臂實現(xiàn)精準控制提供重要依據(jù),使機械臂具備強大的自由運動能力。
這三款傳感器產(chǎn)品是航天四院44所歷時10年打造出的,具備體積小、質(zhì)量輕、空間環(huán)境適應(yīng)性強、精度及可靠性高、可在軌穩(wěn)定運行15年以上等特點,特別是六維力傳感器作為國內(nèi)首款、目前唯一一款自主研制的能夠?qū)崿F(xiàn)空間環(huán)境下同時測量6個力和力矩分量并且成功搭載空間站應(yīng)用的傳感器產(chǎn)品,成功打破了國外在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷,對于在該領(lǐng)域進一步實現(xiàn)國產(chǎn)化具有重要意義。
太空廚房
可定量分配常溫水和熱水,濾除銀離子
在太空中,航天員的身體健康狀況尤為重要。在核心艙上,安裝了很多監(jiān)測航天員身體狀況的醫(yī)學監(jiān)測設(shè)備。這些產(chǎn)品都是由航天科技集團九院771所負責研制生產(chǎn)。
例如,常規(guī)醫(yī)監(jiān)設(shè)備可以為航天員在長期飛行中的生理健康狀態(tài)和功能提供全面有效的醫(yī)學監(jiān)督和保障;無線生理信號檢測裝置負責監(jiān)測航天員心電、呼吸、體溫;睡眠監(jiān)護儀能夠采集航天員睡眠時產(chǎn)生的多路生理信號,為航天員睡眠質(zhì)量做定期評價提供數(shù)據(jù);采集航天員常規(guī)心電、運動心電、動態(tài)心電、搶救心電的12導同步心電信號的動態(tài)心電監(jiān)測儀;無創(chuàng)血液動力學監(jiān)護儀能夠?qū)崿F(xiàn)對航天員一導心電和二導脈搏的無創(chuàng)監(jiān)測,協(xié)助完成航天員的脈搏量、心排量、外周血管阻力等各項血液動力學參數(shù)的健康監(jiān)督。
此外,為方便航天員長期飛行中的飲食需求,771所提供了多種太空廚房食品設(shè)備。熱風加熱裝置可將航天食品在規(guī)定時間內(nèi)加熱到適合在軌食用的溫度;微波加熱裝置則用于加熱非金屬包裝類的食品和飲用水等;飲水分配器除了加熱日常飲用水,還能定量分配常溫水和熱水,濾除水中的銀離子,保證航天員健康飲水。
送空間站核心艙“天和”入軌的,為何是“胖五”B火箭?
4月29日,長征五號B運載火箭沖入云霄。
出身:為空間站建設(shè)而生
長征五號B火箭是專門為我國載人航天工程空間站建設(shè)而研制的一型新型運載火箭,于2020年5月5日成功首飛。長征五號B遙二火箭發(fā)射空間站核心艙,是長征五號B火箭的首次應(yīng)用性發(fā)射。
據(jù)航天科技集團一院長征五號系列火箭總指揮王玨介紹,長五B火箭是我國首型“一級半”火箭,是目前近地軌道運載能力最大的運載火箭,代表了我國運載火箭技術(shù)的最高水平,近地軌道運載能力不低于22噸,是個不折不扣的“大力士”。
長征二號F運載火箭系統(tǒng)、長征七號運載火箭系統(tǒng)以及長征五號B運載火箭系統(tǒng),均由中國航天科技集團研制,是目前載人航天工程中的三大運載火箭系統(tǒng)。
長征五號B運載火箭主要完成載人空間站核心艙及兩個實驗艙的發(fā)射任務(wù);長征七號運載火箭主要用于發(fā)射天舟貨運飛船,為空間站和航天員運送物資;長征二號F運載火箭主要負責將航天員乘坐的神舟飛船送往空間站。據(jù)悉,空間站各艙段和貨運飛船將在中國文昌航天發(fā)射場發(fā)射,神舟載人飛船將在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。
外觀:“膀闊腰圓”,超長整流罩
長五B芯級采用5米直徑,捆綁4個3.35米直徑的助推器,全箭總長約53.66米,起飛質(zhì)量約849噸,起飛推力約1068噸,近地軌道運載能力25噸級。
從外觀上看,長五B的個子比長五矮一點,但是“頭部”比長五要大了許多,因為有一個特別大的整流罩。
長五B整流罩長20.5米,直徑5.2米,有6層樓那么高,是迄今為止我國最大的火箭整流罩。整流罩采用流線型的馮·卡門曲線外形,可以更好地減小空氣阻力,減輕載荷影響,分離也更安全可靠。
這是為了發(fā)射載人航天工程空間站核心艙和實驗艙而專門設(shè)計的,可以說是“私人定制”。巨大的整流罩能很好地保護核心艙,讓它在飛行過程中像“坐沙發(fā)”一樣舒服。
整流罩由端頭、馮卡門錐段、組合前柱段、后柱段和轉(zhuǎn)接框組成,整流罩的可靠分離成為擺在研制人員面前的一關(guān)。研制人員開展了分多次仿真分析、分離試驗,采用彈性整流罩分離仿真技術(shù)、大型整流罩地面分離試驗技術(shù),解決了這個難題。另外,整流罩部位的氣動加熱作用也更明顯,特別是安裝在整流罩附近的火工品所處的環(huán)境也更熱了,對火工品提出新的考驗,為此專門開展了相關(guān)分析研究和試驗工作。
“神技”:一級半直接入軌
長征五號B火箭由航天一院抓總研制,采用一級半構(gòu)型,是目前世界在役火箭中唯一一款一級半直接入軌的火箭?;鸺到y(tǒng)簡潔,所有發(fā)動機的點火都在地面完成,也無需進行級間分離、高空發(fā)動機啟動等動作,降低了故障發(fā)生的概率,可靠性提升。
要實現(xiàn)一級半入軌,對火箭的發(fā)動機是個考驗。長征五號B火箭助推器配置液氧煤油發(fā)動機,一級火箭配置氫氧發(fā)動機。前者具有推力大的特點,讓火箭點火后獲得較大的加速度,后者具有高比沖的優(yōu)勢,可以為火箭提供高效的速度增量。
“氫氧和液氧煤油兩種發(fā)動機組合形成的‘基因’,決定了能夠構(gòu)造出一級半直接入軌的火箭,而且火箭的固有可靠性天生就高。”長征五號B火箭總體副主任設(shè)計師李平岐說。
長五B火箭特有的“大推力直接入軌精度控制”,則對箭上控制系統(tǒng)提出新挑戰(zhàn)?!熬秃帽纫惠v正在行駛的汽車,當它速度很慢時,踩一腳剎車就能很容易停到指定位置,然而當它速度很快時,這就變得很難?!?2所長五B火箭姿控系統(tǒng)副主任設(shè)計師張宇說,“更何況長五B火箭采用兩臺大推力氫氧發(fā)動機直接送載荷入軌,沒有單獨的調(diào)姿和末速修正系統(tǒng),如果再采用傳統(tǒng)的姿態(tài)控制方式很難達到精度要求。”
突破:“零窗口”發(fā)射,為交會對接贏得1分鐘
空間站核心艙到位后,實驗艙Ⅰ和試驗艙Ⅱ要與核心艙通過交會對接,在軌進行組裝。交會對接就好比在太空“穿針引線”,失之毫厘謬以千里,一旦出現(xiàn)偏差,空間站艙段就要消耗燃料來變軌,滿足對接要求,造成能力損失。
長征五號B火箭是低溫火箭,面臨著低溫推進劑加注問題和復雜的發(fā)射前流程,實施“零窗口”發(fā)射相比常溫火箭難度大得多。
李平岐說,為解決這個問題,研制團隊對箭上控制系統(tǒng)迭代制導方案進行了優(yōu)化改進,實現(xiàn)了起飛時間與預定時間的誤差不超過±1分鐘時,火箭可以在飛行過程中修正偏差,將空間站軌道艙精準送入原定目標位置。
也就是說,只要在這兩分鐘里點火起飛,火箭到達的都是唯一的終點,助力空間站艙段在太空中實現(xiàn)順利“牽手”。
對比:比長五少一個二級,變輕飛更快
長五B是一個一級半火箭,比長五要少一個二級,但是從研制難度上看,長五B這種一級半構(gòu)型的火箭,在我們國家尚屬首次,將一級火箭作為末級使用,不增加姿態(tài)調(diào)整和速度修正,直接將有效載荷送入軌道。長征五號B與長征五號相比,變“輕”了,火箭飛得更“快”,飛行時的過載也變大了。
記者從航天一院了解到,長征五號運載火箭與長征五號B運載火箭同屬長征五號火箭系列,兩型火箭共享了5米大直徑箭體結(jié)構(gòu)研制、大推力液氧液氫發(fā)動機技術(shù)、大推力液氧煤油發(fā)動機技術(shù)、大型活動發(fā)射平臺技術(shù)、系統(tǒng)級冗余控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù),但兩型火箭在設(shè)計、用途等方面存在很多不同。
從構(gòu)型上看,長征五號運載火箭采用兩級半構(gòu)型,由芯一級+助推器+芯二級+星罩組合體組成;長征五號B運載火箭采用一級半構(gòu)型,由芯一級+助推器+星罩組合體組成。
從外觀上看,長征五號B運載火箭與長征五號運載火箭的最大區(qū)別在于整流罩,長征五號運載火箭的整流罩長度大約12.3米,而長征五號B火箭的整流罩長度達到了20.5米,是我國目前最大的火箭整流罩。
從用途上看,長征五號運載火箭一般用于發(fā)射高軌道的大型衛(wèi)星以及各類深空探測器,例如實踐二十號衛(wèi)星、嫦娥五號月球探測器、火星探測器等;長征五號B運載火箭主要用于發(fā)射近地軌道的大型衛(wèi)星及飛船,例如載人空間站的核心艙和實驗艙等。
從運載能力上看,長征五號火箭地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力約為14噸,長征五號B火箭近地軌道運載能力約為25噸級。
來源:新京報
圖片來源:拍客
編輯:IPRdaily王穎 校對:IPRdaily縱橫君
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