時(shí)速1200公里“超級(jí)高鐵”能解決假期交通之困嗎？

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原標(biāo)題：老司機(jī) | 我們能不能比美帝「超級(jí)高鐵」跑得更快？

至9月10日，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2萬(wàn)公里。按照最新發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)17.5萬(wàn)公里左右，其中高鐵3.8萬(wàn)公里左右，比2015年底翻一番。

今年5月，美國(guó)「超級(jí)高鐵」在拉斯維加斯對(duì)其推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行了首次戶外測(cè)試并獲得成功。高鐵已成為中國(guó)制造的一張名片，那么，中國(guó)的「超級(jí)高鐵」何時(shí)會(huì)向我們駛來(lái)？

伴隨著高科技的不斷發(fā)展，交通工具的科技含量也在不斷增加，「超級(jí)高鐵」就是在這種科技產(chǎn)品輩出的時(shí)代，提出的又一新概念列車。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，「超級(jí)高鐵」是理論上運(yùn)行時(shí)速可以達(dá)到6500公里的“真空管道磁懸浮列車”，根據(jù)其外形的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，有時(shí)也將超級(jí)高鐵稱為“膠囊高鐵”。

工程人員在地面上搭建作用類似鐵路軌道的固定真空管道，將超級(jí)高鐵的每一節(jié)車廂設(shè)計(jì)的像一個(gè)個(gè)膠囊，在磁懸浮力的作用下，整個(gè)列車在真空管道中無(wú)接觸、無(wú)摩擦，處于幾乎沒有摩擦力的環(huán)境中，同時(shí)在管道上部鋪設(shè)太陽(yáng)能面板，使得列車自身產(chǎn)生足夠的電能向前運(yùn)行。

這樣，“膠囊高鐵”就能以極快的速度到達(dá)目的地。

盡管真空管道運(yùn)輸能夠達(dá)到讓人難以置信的速度，但由于采用了磁懸浮技術(shù)，所以乘客也只能感受到很小的爆發(fā)加速力，也就是說(shuō)乘坐的舒適感好；真空管道運(yùn)輸?shù)脑靸r(jià)只有高速公路的1/4、高鐵的1/2，因此，也會(huì)降低乘客的出行費(fèi)用；更可貴的是，由于使用太陽(yáng)能供電，這種運(yùn)輸工具更清潔、環(huán)保。

超級(jí)高鐵是建立在“真空管道運(yùn)輸”的構(gòu)想基礎(chǔ)上提出的。而“真空管道運(yùn)輸”的想法最初是由美國(guó)的機(jī)械工程師達(dá)里爾·奧斯特（Daryl Oster）在上世紀(jì)90年代提出來(lái)的，并為這一概念申請(qǐng)了專利。

1999年，他獲得這項(xiàng)技術(shù)的專利，我們來(lái)看一下這件公開（公告）號(hào)為WO9919195A1的專利：

在這項(xiàng)專利里，達(dá)里爾·奧斯特提出了一種“真空管輸送系統(tǒng)”——通過(guò)設(shè)置構(gòu)造膠囊沿真空管行進(jìn)來(lái)輸送乘客和貨物，這是超級(jí)高鐵最初構(gòu)想的提出。專利WO9919195A1還有同族專利WO9919195A9、AU1071799A、US5950543A。

達(dá)里爾·奧斯特后續(xù)又申請(qǐng)了7件與“真空管道交通系統(tǒng)”相關(guān)的專利，其中，5件為美國(guó)專利，2件為印度專利。

2013年，美國(guó)電動(dòng)汽車公司Tesla、航天私企SpaceX及太陽(yáng)能公司SolarCity的首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克（Elon Musk）對(duì)“真空管道運(yùn)輸”這一概念進(jìn)行了豐富，提出了“超級(jí)高鐵”（Hyperloop）的理念，他認(rèn)為超級(jí)高鐵可以1200公里的超高時(shí)速遠(yuǎn)距離運(yùn)送乘客。

2013年、2014年，Hyperloop Transportation Technologies和Hyperloop One（更名前為Hyperloop Technologies.INC）兩家美國(guó)公司分別成立，從事超級(jí)高鐵的開發(fā)。

截至2016年8月，Hyperloop One已經(jīng)公開了28件超級(jí)高鐵的相關(guān)專利。

2016年5月12日，Hyperloop One在拉斯維加斯對(duì)其推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行了首次戶外測(cè)試并獲得成功——3米長(zhǎng)的實(shí)驗(yàn)“滑車”在鋪設(shè)好的軌道上運(yùn)行了2秒鐘，最終速度達(dá)到400英里每小時(shí)后（約合640公里/小時(shí)），撞擊到91米外的沙堆減速停車。

按照設(shè)想，當(dāng)達(dá)到最高速度達(dá)760英里/時(shí)的時(shí)候，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘；與傳統(tǒng)交通工具相比，開車需要6小時(shí)，傳統(tǒng)火車更是要整整一天。

Hyperloop Transportation Technologies和Hyperloop One都宣稱，他們將在2020年之前建成針對(duì)乘客的超級(jí)高鐵，真是讓人期待。

超級(jí)高鐵是一種如此激進(jìn)的交通技術(shù)，以至于它成為人類的5種交通方式——飛機(jī)、火車、汽車、船只，和Hyperloop。

面對(duì)如此高科技、影響力如此之大的技術(shù)，世界各國(guó)都躍躍欲試。于是，各路消息紛紛傳出：

“俄羅斯或?qū)⒊蔀槭讉€(gè)建設(shè)超級(jí)高鐵的國(guó)家”；

“8月份，Hyperloop One公司表示，如果一切照計(jì)劃進(jìn)行，可能在迪拜杰布阿里港建設(shè)首條商用超級(jí)高鐵線路”，

“Hyperloop One、Hyperloop Transportation Technologies據(jù)稱都在與英國(guó)政府和私營(yíng)企業(yè)談判，計(jì)劃共同在英國(guó)建設(shè)超級(jí)高鐵”；

“Hyperloop One還計(jì)劃開發(fā)能夠在水下運(yùn)行的超級(jí)高鐵系統(tǒng)，用于完成距離海岸10英里（約合16.09公里）以內(nèi)的貨運(yùn)任務(wù)”，等等。

Hyperloop Transportation Technologies公司的負(fù)責(zé)人表示，他們正在與中國(guó)的多個(gè)城市討論，一起建造超級(jí)高鐵的計(jì)劃，希望能在中國(guó)建立一個(gè)研究和設(shè)計(jì)中心。北京、上海、成都都可能成為候選城市，中國(guó)擁有合適的（人口）密度，需要超級(jí)高鐵這樣的基礎(chǔ)設(shè)施；而Hyperloop one公司，同樣有意將超級(jí)高鐵引入中國(guó)。

2003年，上海機(jī)場(chǎng)線的磁懸浮列車就投入了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)沙中低速磁懸浮快線也于2016年5月初投入試運(yùn)營(yíng)，連接北京門頭溝與石景山的北京地區(qū)首條中低速磁懸浮線路S1線也將于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線貫通調(diào)試。

在西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，我國(guó)第一個(gè)“載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形實(shí)驗(yàn)線”基本搭建完成。實(shí)驗(yàn)線將模擬高鐵在真空中運(yùn)行的狀態(tài)，科研人員估算，測(cè)試時(shí)速可高達(dá)600公里，中國(guó)的“超級(jí)高鐵”或許就將在這里誕生。

目前，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)兩萬(wàn)公里，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)300公里，未來(lái)還有一定的提速空間和規(guī)劃需求，但實(shí)現(xiàn)超級(jí)高鐵的商業(yè)化，需要高技術(shù)成本、遠(yuǎn)距離真空管道建設(shè)和維護(hù)的高昂投入，以及在超高速情況下保障乘客安全性的要求，并且要與我國(guó)已有的多條列車鐵路段協(xié)調(diào)配合等多項(xiàng)問題都需要解決。只有解決了這些問題，超級(jí)高鐵才能真正的開進(jìn)中國(guó)。

來(lái)源：吹IP

作者：蒯慧，新晉知識(shí)產(chǎn)權(quán)咨詢師，資深宅女，愛娃，愛知識(shí)產(chǎn)權(quán)

編輯：IPRdaily趙珍    校對(duì)：IPRdaily縱橫君

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