我是創(chuàng)客：“1000多項專利，存款不足2萬元”

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“創(chuàng)客”一詞來源于英文“Maker”，是指酷愛科技、熱衷動手實踐、以分享技術(shù)和交流思想為樂的人群。隨著“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”響遍大江南北，“創(chuàng)客”這個詞也開始廣為所知，甚至寫入2015年的政府工作報告，國務(wù)院總理李克強(qiáng)也多次考察創(chuàng)客空間。

在上海的一個創(chuàng)客空間—新車間的公共開放夜上，一位白發(fā)蒼蒼的老人站在講臺前比手畫腳的為大家介紹自己的研究成果時，他的臉上洋溢著超出年紀(jì)的熱情。

這位名叫黃曾新，現(xiàn)齡68歲的老人曾在1978年全國科學(xué)大會被鄧小平等國家領(lǐng)導(dǎo)人接見過，可以稱得上是中國創(chuàng)客中“最老的一代”。

“創(chuàng)客”一詞來源于英文“Maker”，是指酷愛科技、熱衷動手實踐、以分享技術(shù)和交流思想為樂的人群。隨著“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”響遍大江南北，“創(chuàng)客”這個詞也開始廣為所知，甚至寫入2015年的政府工作報告，國務(wù)院總理李克強(qiáng)也多次考察創(chuàng)客空間。

“一種精神上的定義”

1948年黃曾新出生在上海，因為家附近的電子產(chǎn)品二手市場，讓小時候的黃增新以拆裝二手的收音機(jī)為興趣，在復(fù)旦附中上初中時就立志當(dāng)一個科學(xué)家。黃曾新在1968年遇到了人生的第一個重大轉(zhuǎn)折，因文化大革命被外派至安徽黃山的一個工廠當(dāng)工人，黃曾新的一線工人工作一做就做了十七年。

而正是這十幾年的一線工人的工作經(jīng)歷，鍛煉了黃曾新的動手能力。其實，老一輩的創(chuàng)客們在真正踏入創(chuàng)客圈之前，其中很多人都會有一段類似一線工人的經(jīng)歷。

可能很多人可能會把創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)客混淆，但是創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)客并不一樣，相比擁有明確階段性目標(biāo)的創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)客更多時候是為了滿足自己的好奇心。

創(chuàng)客這個圈子擁有強(qiáng)大的包容性，它并不要求你一定就是技術(shù)大牛，或者要求做出來的東西有多復(fù)雜，然更沒有年齡上的劃分，只要當(dāng)你開始真正動手去做，你就有可能小白變成一個真正的創(chuàng)客。

DFRobot聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官葉琛在10月份舉辦的上海創(chuàng)客嘉年華上表示，只要擁有一顆探究的心，人人都可以是創(chuàng)客。葉琛認(rèn)為，“創(chuàng)客是一種生活方式，我個人更多的把創(chuàng)客看作是一個精神上的定義，他們不滿足現(xiàn)狀，想要動手去改變什么，愿意把自己的想法身體力行實現(xiàn)出來。”

比如這位“齊天大圣”，他可不是在說那個會七十二變的孫悟空，而是一位擁有27年發(fā)明創(chuàng)造經(jīng)歷的“老創(chuàng)客”。

1988年從技校畢業(yè)后的“大圣”的第一份工作是一家工廠的一線工人，同時他還利用空余時間幫助大家免費維修家電，這一修就修了十年。正是這十年的維修經(jīng)歷讓大圣的“手上功夫”更加扎實。

與老一輩深厚的工廠經(jīng)歷相比，年輕一代的創(chuàng)客們似乎更多的是因為興趣和愛好，踏上創(chuàng)客的征途。

80后創(chuàng)客Kin說：“我媽媽在機(jī)械廠上班，從小我沒有什么正規(guī)的玩具，就玩媽媽從廠里帶回來的廢品，所以從小就喜歡做手工的東西。現(xiàn)在除了對飛行器有興趣之外，終極目標(biāo)是做一個直升飛機(jī)模擬駕駛艙。”

基本概念的聯(lián)合創(chuàng)世人胡偉的想法更是單純，當(dāng)初只是想做一輛自己用著舒服的自行車。胡偉表示：“從2008年開始騎自行車，2009年我組裝了自己的第一輛山地車，當(dāng)時大概花了5000塊左右。其實自行車這種并不是你組裝好就完事了，在之后的騎行過程中你還要不斷的改進(jìn)。我記得有一輛車最后被改的最后只剩架子了，連車上的漆都改掉了。”

共享理念

遇到挫折然后超越，這是每一位創(chuàng)客的必經(jīng)之路。

Kin在做直升飛機(jī)模擬駕駛艙的過程中，發(fā)現(xiàn)有很多要用零件是市面上買不到的。不但買不到，即使擁有零件的圖紙，也很難讓加工上去按要求做出來，基本上所有的加工廠都是大廠不接小活，小廠不接精活，這也是所有要用到精密零件的創(chuàng)客所面臨的問題。

正是這個原因讓Kin的直升飛機(jī)模擬倉的制作之路變得遙遙無期，后來kin就像干脆自己做一個數(shù)控銑床來加工自己需要的零件。從2012年至今，蘇先生花了4年時間做了3臺。

數(shù)控銑床，每一臺都比之前一臺的精度要高。2015年最新的這臺，已經(jīng)可以做出滿足直升飛機(jī)模擬倉所需要的高精度的零件。

齊天大圣同樣也為自己做了這么一個方便自己加工零件的小機(jī)床，Kin的數(shù)控銑床就一直放在新車間中，對于他們來說做出這個東西在方便自己的同事，也希望能幫助到更多創(chuàng)客，共享理念也正是創(chuàng)客文化中的重要組成部分。

有著“科學(xué)怪人”之稱的黃曾新把創(chuàng)造發(fā)明當(dāng)成了自己的一種信仰，他幾乎把自己所有的精力都放在上面。即使到現(xiàn)在，黃曾新仍然每天早上3點左右就會起床，開始一天的研究，同時黃曾新還指導(dǎo)著五六十個的學(xué)生，對他們進(jìn)行興趣的培養(yǎng)。

“基本概念的第一代自行車剛開始做模型的時候，innoSpace還沒有3D打印機(jī)，我們需要去別的地方借用，花費了很時間，現(xiàn)在innoSpace有了2臺3D打印機(jī)對于我們來說就方便了很多。有了模型之后，就開始一步步調(diào)整，你會想方設(shè)法讓這個自行車達(dá)到你心中一個完美的目標(biāo)，不僅僅是某一個傳感器，某一個螺絲的位置或者輪胎的大小。”胡偉說。

對于“齊天大圣”來說，1997至1999三年的日本生活經(jīng)歷，讓其深刻的認(rèn)識到，對于現(xiàn)在的中國創(chuàng)客來說，日本創(chuàng)客的團(tuán)隊精神最值得學(xué)習(xí)，以前中國創(chuàng)客的發(fā)明基本上都是一個人在做，現(xiàn)在也慢慢的有了團(tuán)隊的概念。團(tuán)隊才能更有效率的去做一個東西，因為在發(fā)明的路上你不可能一個人很高效的解決所有的問題。

齊天大圣的作品：可以彎曲的時鐘

“山寨”文化

創(chuàng)客需要更多的去交流和分享，在一個平臺上讓有能力的人更好的去共享他的能力，這也是現(xiàn)階段涌現(xiàn)出新車間、蘑菇云、innoSpace等創(chuàng)客空間以及類似創(chuàng)客嘉年華、創(chuàng)客大賽等活動的原因。很多時候，當(dāng)一個創(chuàng)客有新的項目的靈感的時候，他會第一時間分享給其它創(chuàng)客，所有對這個項目感興趣的創(chuàng)客都會自發(fā)的組成一個團(tuán)隊。

在創(chuàng)客文化中，產(chǎn)品是可以被山寨的，你可以去模仿一部分甚至100%的模仿。“齊天大圣”說：“對于創(chuàng)客來說，創(chuàng)新更重要的其實是自我的創(chuàng)新。國外的一些創(chuàng)客覺得是因為自己的東西好，所以才會被模仿，是一種榮耀。當(dāng)然這并不代表你可以拿著“山寨”的東西去商業(yè)化或者參加比賽，這是不被允許的。”

在做出小而便捷的數(shù)控銑床之后，Kin并沒有去申請專利。Kin說：“我從來沒想過要去申請專利，很多人問我為什么做完這些東西不去申請一個專利，我覺得如果你是一個創(chuàng)客，你做出來這個東西有價值，人家發(fā)現(xiàn)你這個東西很好用，自己也去復(fù)制一個甚至加以改進(jìn)，這就是對創(chuàng)客最大的尊重。”

“其實你自己在做這個東西之前，也會有很多前人所積累下來的東西，很多資料也都是網(wǎng)上下載的，所以你并不能完全把它看成是自己的個人的想法?？赡芎芏嗳擞X得申請了專利就可以商業(yè)化，但是基于商業(yè)價值做出來的機(jī)器都是以賺多少錢來目的的，以賺錢為目的的話就違背了創(chuàng)客的初衷。”Kin說。

商業(yè)化之爭

不同的創(chuàng)客對待“商業(yè)化”這個詞有著完全不同的態(tài)度，有人認(rèn)為創(chuàng)客就應(yīng)該完全避開商業(yè)化專注創(chuàng)造，而也有人認(rèn)為創(chuàng)業(yè)其實就是創(chuàng)客的一部分。

黃曾新認(rèn)為，“現(xiàn)在中國的創(chuàng)客存在的問題就是，有些地方的創(chuàng)客太以商業(yè)化為主，像深圳。上海的創(chuàng)客則更多的是以玩為主，我認(rèn)為商業(yè)化其實并不一定就是不好的，商業(yè)化其實也是為了更好的服務(wù)社會，讓更多的人能用到新的產(chǎn)品。在這點上我覺得上海和深圳的創(chuàng)客文化應(yīng)該融合一下。”

創(chuàng)客這個圈子的人其實都有一個特點，都不會太富裕但是也并不貧困。“研發(fā)需要資金的支持，真的沒錢你也做不了，但是有人錢一般也不會來做創(chuàng)客，喜歡直升飛機(jī)那買一個好了。”Kin笑稱：“數(shù)控銑床在日本大概80到90萬元一臺，我做出來的這個大概花了3.5萬元，當(dāng)然功能大小不一樣，但是我其實也只需要這么些功能。”

真正的創(chuàng)客似乎都會經(jīng)歷一段窮研發(fā)的日子，Kin表示，他最窮的時候口袋里只有一百塊錢，買完零件身上只剩下搭車的錢，有時候甚至連搭車的錢都不夠。“如果這個經(jīng)歷你真的體驗過，你就會知道如果你真的做創(chuàng)客，往里面的投入會有多少，這種投入之后，你從中所得到的成就感很難用金錢去衡量。”Kin說。

“齊天大圣”說：“對于創(chuàng)客來說，精神方面的享受大于物質(zhì)的享受，將來有沒有可能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)利益，那是之后的事情，你做的一百個項目當(dāng)中可能只有一個賺錢，但是其他99%也是快樂的。”

對于胡偉來說，從創(chuàng)客到創(chuàng)業(yè)者并沒有什么太大的變化。只是說，創(chuàng)客的身份更偏向個人，只需要把自己想要的做出來，而創(chuàng)業(yè)者的話是要考慮到他所有的消費群體。就好像，創(chuàng)客的四軸飛行器只要能保證飛上去就好，但是做無人機(jī)就要考慮各種各樣的電磁干擾。也正是因為這點的改變，基本概念的的第一代車，從從設(shè)計圖紙到成品自行車，花費了5個多月的時間，基本上每個星期都會有調(diào)整，光坐墊就換了20多種。

黃曾新近期研究的項目是“雷電發(fā)電”，他很希望能引入投資去使用一些大型的專業(yè)設(shè)備來幫助研究，但這并不是一件容易的事情。

“創(chuàng)客尋找投資要比一些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的要困難很多，因為硬件投資之后收回成本的時間過長以及高風(fēng)險，使得投資人不得不謹(jǐn)慎。”黃曾新無奈的對澎湃新聞表示：“我做了一輩子的發(fā)明創(chuàng)造，自己加上學(xué)生獲得的專利多達(dá)1000多項，但我現(xiàn)在銀行的存款不足2萬。”

“在現(xiàn)在這么浮躁的環(huán)境中繼續(xù)執(zhí)著的以非盈利為目的發(fā)明，這樣的創(chuàng)客一定是有一種“傻”的精神。”黃曾新說。

來源：澎湃新聞

整理；IPRdaily王夢婷