窺一斑而知全豹，以專利視覺解構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)

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作者：魏宇星 盧璐 許欣 華進(jìn)知識產(chǎn)權(quán)

原標(biāo)題：窺一斑而知全豹，以專利視覺解構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)

本文主要介紹車聯(lián)網(wǎng)的專利布局概況及其訴訟相關(guān)情況。

1 前言

車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是自動駕駛車輛(Autonomous Car)技術(shù)的重要組成成分之一。車輛本身的傳感器僅能提供車身周圍短距離的資訊，對于道路上突發(fā)狀況的應(yīng)變時間太短；通過車聯(lián)網(wǎng)，車輛可以取得更遠(yuǎn)距離的資訊，因而增加了應(yīng)變時間與行車時的安全性。

車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等資訊構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)，其本質(zhì)是物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的融合。例如，可通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭影像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)資訊的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種資訊傳輸匯聚到中央處理器；通過電腦技術(shù)，這些大量車輛的資訊可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

圖1

如圖1所示，車聯(lián)網(wǎng)可實現(xiàn)車對車(V2V)、車對基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車對行人(V2P)、車對網(wǎng)絡(luò)(V2N)等四個不同類型的互聯(lián)互通。

2 車聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)概況

圖2（來源：http://www.dqzdhw.com/wulianwang/1589.html）

車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展如圖2所示，在目前的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，是一個“端管云”三層體系：

第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識等能力的設(shè)備。

第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。

第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運(yùn)、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽 車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應(yīng)用系統(tǒng) 也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。

 
3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈研究

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈龐大。經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)十年的發(fā)展，由于互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)整合了各項服務(wù)，包括商業(yè)、娛樂、社交及分享等，極大的改進(jìn)了人們的生活質(zhì)量和辦公效率，所以車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的范圍十分廣大，除了傳統(tǒng)的車廠與車用零部件廠商外，電子產(chǎn)業(yè)、電信營運(yùn)商、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、內(nèi)容與服務(wù)提供者等廠商也屬于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的一份子。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)PwC’s Strategy的報告指出，2015年在全球汽車相關(guān)行業(yè)總共五兆美金的市場總額中，車輛的銷售占了將近一半，而車輛共用、軟件與數(shù)位內(nèi)容服務(wù)的份額幾乎是零。根據(jù)預(yù)測，到了2030年，共用服務(wù)、軟件與數(shù)位內(nèi)容服務(wù)所占的比例將會達(dá)到1/6以上的水準(zhǔn)，而這些項目所產(chǎn)生的凈利更是驚人，達(dá)到了汽車相關(guān)行業(yè)總凈利的36%。

基本上，各大車廠在此車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中還是居于核心的地位。圍繞著這個核心的，有硬件(零件、電子設(shè)備)產(chǎn)業(yè)與軟件(資料應(yīng)用與服務(wù))產(chǎn)業(yè)的廠商，其中國內(nèi)主要如圖3所示：

圖3（來源：IMT-2020(5G)推進(jìn)組《C-V2X白皮書》2018.6）

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈從狹義上來說主要包括通信芯片、通信模組、終端與設(shè)備、整車制造、解決方案、測試驗證以及運(yùn)營與服務(wù)等環(huán)節(jié)，這其中包括了芯片廠商、設(shè)備廠商、主機(jī)廠、方案商、電信運(yùn)營商等眾多參與方。

   
在通信芯片研制方面，國內(nèi)芯片企業(yè)目前主要包括大唐、華為；在通信模組方面，大唐、華為、中興、上海移遠(yuǎn)通信等企業(yè)都將提供基于各自芯片的通信模組；在終端與設(shè)備方面，當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)包括大唐、華為、東軟、星云互聯(lián)、千方科技、車網(wǎng)互聯(lián)、萬集科技等均可提供支持LTE-V2X的OBU和RSU通信終端產(chǎn)品。

在整車制造方面，中國一汽、上汽、江淮汽車、眾泰汽車、長城汽車等實現(xiàn)了LTE-V2V、V2I、V2P應(yīng)用，并與東軟、大唐、ALPS、國內(nèi)等合作進(jìn)行了示范演示；在運(yùn)營與服務(wù)方面，國內(nèi)三大電信運(yùn)營商均大力推進(jìn)C-V2X業(yè)務(wù)驗證示范。

在高精度定位和地圖服務(wù)方面，和芯星通、華大北斗等國內(nèi)廠商紛紛推出了自主設(shè)計的北斗定位芯片，千尋位置網(wǎng)絡(luò)推出了基于北斗衛(wèi)星和國家北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)；在高精度地圖服務(wù)方面，國內(nèi)主要地圖商如高德、百度、四維圖新等均致力于高精度地圖的采集與制作，并為行業(yè)提供高精度地圖服務(wù)。

在車路協(xié)同平臺方面，百度2018年9月推出 Apollo車路協(xié)同開源方案，向業(yè)界開放百度Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)。

4 車聯(lián)網(wǎng)專利概況

圖4

中美歐日韓涵蓋了車聯(lián)網(wǎng)申請的主要目標(biāo)國。圖4是截止2019年2月份中國車聯(lián)網(wǎng)專利在中國申請數(shù)量分布，車聯(lián)網(wǎng)開始于2000年，逐年增長，自2011年來申請量增長迅猛，處于快速發(fā)展期，其中，由于專利公開的滯后性，2018年及2019年的數(shù)據(jù)尚不完全。

圖5a

圖5b

經(jīng)過檢索發(fā)現(xiàn)，在汽車整機(jī)制造商中，在中國申請量前5的公司為福特、豐田、通用、博世、現(xiàn)代，國內(nèi)汽車制造商中申請比較靠前的有吉利、奇瑞、比亞迪。申請數(shù)量及申請趨勢分別如圖5a及5b。

5 車聯(lián)網(wǎng)專利布局

圖6（來源：Derwent Innovation ThemeScape）

車聯(lián)網(wǎng)的專利地圖如圖6所示，車聯(lián)網(wǎng)近幾年的研發(fā)熱點(diǎn)在于：車載信息通訊、駕駛輔助控制、電動車充電、傳輸網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡(luò)等。

圖7

另外，在無線通信設(shè)備、交通路況、電動車、輔助駕駛系統(tǒng)、消息傳輸?shù)壬椒?，除了汽車品牌廠商及零組件廠商外，其他廠商（不分任何產(chǎn)業(yè)）均有大量的專利布局。（如圖7所示）

圖8

而在汽車娛樂與主動車距控制、個人設(shè)備應(yīng)用方面，科技公司的布局較多；車載信息通訊則主要由汽車品牌廠商在布局。（如圖8所示）

限于篇幅關(guān)系，筆者對具體的技術(shù)分支分類并沒有詳細(xì)展開，車聯(lián)網(wǎng)涉及到的技術(shù)繁雜，但筆者所在的華進(jìn)分析團(tuán)隊對整個車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)已經(jīng)做過詳細(xì)的研究，也歡迎各界人士對車聯(lián)網(wǎng)專利布局一起探討。

6 相關(guān)專利解讀

6.1

典型車企的車聯(lián)網(wǎng)專利：

Toyota CN104364831B

Toyota為全球第一大車廠，其車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專利也很多。Toyota正積極地和其他廠商進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的合作，例如，Toyota與Apple在CarPlay作業(yè)系統(tǒng)上的合作，以及與Microsoft合作打造Toyota Connected車聯(lián)網(wǎng)平臺。

Toyota Connected平臺將可以提供以下功能 : 1.汽車與家庭連接； 2. 基于車與車之間的智能導(dǎo)航； 3. 人性化安全設(shè)置－使用平板或電腦將行事歷等相關(guān)個人資訊輸入云端，云端會自動下載至車上并加以利用。

在專利CN104364831B中，Toyota提出了一種用于使汽車駛近特性適配于交通信號設(shè)備的方法及系統(tǒng)，在該方法中，交通信號設(shè)備在第一狀態(tài)中允許通過并且在第二狀態(tài)中禁止通過。汽車接收交通信號設(shè)備的狀態(tài)信息和時間信息并且傳遞到信號燈狀態(tài)輔助系統(tǒng)；該汽車還接收能夠進(jìn)行車對X(V2X)通信的周圍汽車的位置數(shù)據(jù)等信息，并用于確定自身位置。如圖9所示。

圖9

6.2

典型汽車零部件生產(chǎn)商：

Bosch US20180181142A1

Bosch是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一。著眼于快速興起的國內(nèi)市場，BOSCH BOSCH 擬定出“車輛互聯(lián)化”“自動化”與“電氣化”三大方向，并與當(dāng)?shù)卮筌噺S合作。

在博世的US20180181142A1中，博世提出了一種定位感興趣目標(biāo)物體的方法及裝置，其中，車輛的電子控制單元從車輛通信總線接收車輛的運(yùn)動數(shù)據(jù)。 同時，電子控制單元利用全向照相機(jī)接收靜止物體的多個全向圖像幀。 基于該全向圖像幀，電子控制單元識別全向圖像幀中的感興趣對象(object of interest)，并在車輛運(yùn)動時跟蹤全向圖像幀中的感興趣對象。 電子控制單元在車輛移動時確定感興趣對象在全向圖像幀中的位置變化，并且基于車輛的位置變化和感興趣對象在全向圖像幀中的位置變化來確定到感興趣對象的距離。如圖10所示.

圖10

6.3

車聯(lián)網(wǎng)通信芯片制造商：

Qualcomm US9967766B2

作為LTE-V2X、5G-V2X技術(shù)的推手，Qualcomm對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的投入自然不在話下。在2016年6月，Qualcomm發(fā)表了Qualcomm車聯(lián)網(wǎng)參考平臺《Qualcomm Connected Car Reference Platform》。該平臺的基礎(chǔ)來自于高通技術(shù)公司陣容龐大的汽車產(chǎn)品與技術(shù)，其中包括Qualcomm Snapdragon X12和X5 LTE調(diào)制解調(diào)器、運(yùn)用四大衛(wèi)星的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）和2D/3D慣性導(dǎo)航（DR）定位解決方案、Qualcomm VIVE Wi-Fi 技術(shù)、V2X專用短程通訊（DSRC）、藍(lán)芽（Bluetooth）、低功耗藍(lán)芽（Bluetooth Low Energy），以及透過Qualcomm tuneX芯片使用軟件無線電的類比與數(shù)位調(diào)撥器的各種廣播功能。

在高通的US9967766B2里面，提出了適用于車輛環(huán)境的自適應(yīng)天線切換的方法和裝置，例如在高增益汽車設(shè)備中。 專利里面提供了一種用于無線通信的方法，包括基于一個或多個條件選擇第一測量配置，所述第一測量配置使用安裝在車輛表面上的至少外部天線進(jìn)行一個或多個測量，或者選擇/自適應(yīng)切換為第二測量配置，所述第二測量配置使用與所述車輛相關(guān)聯(lián)的至少內(nèi)部天線進(jìn)行所述一個或多個測量；可使用所選擇的測量配置執(zhí)行一個或多個測量，并基于所述一個或多個測量發(fā)送報告。 用于測量配置選擇的技術(shù)可以允許設(shè)備根據(jù)當(dāng)前條件實現(xiàn)高增益外部天線和低增益內(nèi)部天線兩者的優(yōu)點(diǎn)。如圖11所示。

圖11

6.4

車聯(lián)網(wǎng)軟件提供商

Google US10198877B1

Google最為人所熟知的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，莫過于Android Auto了。利用車載機(jī)與可攜式裝置(手機(jī))連線，讓駕駛?cè)四茉陂_車時輕易透過車載螢?zāi)?，便利操控電話、短信、音樂、搜尋與相關(guān)行車APP等功能。

在google專利中，客戶機(jī)設(shè)備可以與汽車計算機(jī)系統(tǒng)配對，并且客戶機(jī)設(shè)備和汽車計算機(jī)系統(tǒng)可以包括獨(dú)立的自動助理，該自動助理可以與不同的用戶賬戶相關(guān)聯(lián)。盡管客戶機(jī)設(shè)備應(yīng)用程序的對應(yīng)方?jīng)]有直接安裝在汽車計算機(jī)系統(tǒng)上，但是客戶機(jī)設(shè)備的本地應(yīng)用程序執(zhí)行的特定動作可以通過用戶與汽車自動助理的交互來推進(jìn)。 例如，盡管汽車計算機(jī)系統(tǒng)沒有安裝第三方消息傳遞應(yīng)用程序，但是汽車自動助理可以訪問要由第三方消息傳遞應(yīng)用程序執(zhí)行的所請求的動作，以便進(jìn)一步執(zhí)行所請求的動作。該汽車計算機(jī)系統(tǒng)可以通過所述無線通信方式發(fā)送內(nèi)容，以使所述第三方應(yīng)用程序進(jìn)一步執(zhí)行所請求的動作。如圖12所示。

圖12

 
7 車聯(lián)網(wǎng)專利訴訟

車聯(lián)網(wǎng)處于并還將處于快速技術(shù)發(fā)展期，而對于車聯(lián)網(wǎng)這樣的技術(shù)密集型行業(yè)而言，其專利訴訟量必然只增不減，受限于專利申請的時間及技術(shù)發(fā)展的成熟度，全球的車聯(lián)網(wǎng)專利訴訟頻率穩(wěn)定在百余件左右，隨著未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展及相應(yīng)玩家的增多，IP訴訟呈現(xiàn)較大幅度的增長是必然趨勢。

7.1

熱點(diǎn)領(lǐng)域“車輛感知”專利訴訟案件概況

(取自“智慧芽”專利訴訟數(shù)據(jù)庫)

車輛感知即車輛的“眼鏡”和“耳朵”，用于識別車輛狀況以及車輛周邊，例如路況、定位、避障等。如圖13所示，從全球的專利訴訟來看，14-18年均穩(wěn)定在10件左右，訴訟量不大。且從圖14的地域分布來看，美國居多，中國和歐洲緊隨其后。

圖13

圖14

7.2

熱點(diǎn)領(lǐng)域“導(dǎo)航定位”專利訴訟案件概況

(取自“智慧芽”專利訴訟數(shù)據(jù)庫)

導(dǎo)航定位是車聯(lián)網(wǎng)基本功能，隨著高德地圖和百度地圖的興起，車聯(lián)網(wǎng)也從原來的預(yù)先內(nèi)置地圖方式逐步變成移動端進(jìn)行導(dǎo)航。但是在導(dǎo)航定位領(lǐng)域也相對成熟，故專利訴訟案件量不大。如圖15所示，從全球的專利訴訟來看，14-18年均穩(wěn)定在5件以內(nèi)，訴訟量不大。且從圖16的地域分布來看，美國居多，中國和日本緊隨其后。

圖15

圖16

7.3

熱點(diǎn)領(lǐng)域“車載終端”專利訴訟案件概況

(取自“智慧芽”專利訴訟數(shù)據(jù)庫)

車載終端的范圍較廣，且從應(yīng)用層面來看還有很大的發(fā)展趨勢。但就目前而言，訴訟案件量相對較小。如圖17所示，從全球的專利訴訟來看，14-18年均穩(wěn)定在5件左右，訴訟量不大。且從圖18的地域分布來看，美國居多，中國和日本緊隨其后，中國臺灣也有一定占比。

圖17

圖18

7.4

熱點(diǎn)領(lǐng)域“交通控制”專利訴訟案件概況

(取自“智慧芽”專利訴訟數(shù)據(jù)庫)

交通控制方面的專利較多，且專利訴訟量相對較多。如圖19所示，從全球的專利訴訟來看，除了15年是3件，14，16,17年保持在10件左右，18年為5件。且從圖20的地域分布來看，美國最多，中國和日本有一定占比。

圖19

圖20

表1和表2分別是典型訴訟的代表（darts-ip數(shù)據(jù)庫），其中表1是海外車聯(lián)網(wǎng)訴訟，表2是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)訴訟。

表1

 表2

受限于篇幅關(guān)系，筆者并在本次分析過程中沒有對每個訴訟案子做解讀，相關(guān)的案例解讀請繼續(xù)關(guān)注。

8 車聯(lián)網(wǎng)專利交易

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專利數(shù)量眾多，且專利轉(zhuǎn)讓同樣活躍，筆者在利用Incopat檢索了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專利轉(zhuǎn)讓時，發(fā)現(xiàn)了申請日在2015-2016年的專利（目前大多數(shù)已經(jīng)授權(quán)）轉(zhuǎn)讓魏最高峰，而2017-2019年由于部分未授權(quán)故數(shù)量相對下降。圖21結(jié)合了中美兩國的專利轉(zhuǎn)讓數(shù)據(jù)，如圖21所示，可以看出，從數(shù)量上來看車聯(lián)網(wǎng)專利交易非?；钴S。圖22是TOP10的專利受讓人。

圖21

圖22

 
9 車聯(lián)網(wǎng)專利許可

9.1 中國車聯(lián)網(wǎng)專利許可

由于中國專利許可的備案并非強(qiáng)制執(zhí)行，故筆者在檢索過程中數(shù)據(jù)難免有遺漏，圖23是筆者通過Incopat檢索得到的中國專利許可情況，圖24是TOP10的被許可方。如圖所示，專利許可數(shù)每年情況變化較大，其只能作為一個參考，不能代表整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的專利許可環(huán)境。

圖23

圖24

9.2

全球車聯(lián)網(wǎng)專利許可：

Avanci許可平臺(http://avanci.com/)

由愛立信前首席知識產(chǎn)權(quán)官（CIPO）Kasim Alfalahi 所創(chuàng)立的Avanci物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things，IoT）無線技術(shù)專利授權(quán)平臺，確實掌握了V2X車聯(lián)網(wǎng)這新興應(yīng)用市場的痛點(diǎn)。其獨(dú)特的專利授權(quán)使用費(fèi)制度，也為跨領(lǐng)域汽車制造商在面對通訊技術(shù)這個陌生產(chǎn)業(yè)的不確定性給予了妥善的解決方案。

Avanci的核心理念為加速連結(jié)(Accelerating connectivity)，為達(dá)到將原本復(fù)雜的智權(quán)授權(quán)協(xié)議變得簡單且透明化，讓制造商能專注于做出最好的創(chuàng)新產(chǎn)品的目的；Avanci集合了Ericsson、Qualcomm、InterDigital、KPN、ZTE等無線通訊領(lǐng)域大廠，提供大多數(shù)授予專利和標(biāo)準(zhǔn)化的無線技術(shù)的專利授權(quán)組合，以一站式授權(quán)(one-stop)的方式來幫助公司更快速的創(chuàng)新，并以公平、合理和非歧視性的(FRAND)原則進(jìn)行授權(quán)，目前已有知名大廠BMW、大眾成為其主要被授權(quán)對象。

然而，目前存在爭議的是許可費(fèi)率的問題，在今年上半年，汽車供應(yīng)商Continental起訴Avanci、諾基亞以及NPE Conversant和PanOptis，在2G/3G/4G技術(shù)許可方面違反反壟斷法規(guī)，該訴訟在加利福尼亞州北區(qū)法院提起，現(xiàn)在可能成為物聯(lián)網(wǎng)（IoT）時代，設(shè)備制造商如何獲得許可的標(biāo)志性案例。(https://www.iam-media.com/frandseps/continental-lawsuit-against-avanci-could-help-set-terms-licensing-iot)根據(jù)起訴書，Continental試圖與Avanci以及專利權(quán)人談判達(dá)成協(xié)議，但被拒絕，Avanci堅持認(rèn)為它是為了處理給代工商（OEMs）的許可而設(shè)立，并不面向1級、2級或3級供應(yīng)商。但是，Continental認(rèn)為，僅給予OEM級別的許可，該平臺卻收取了過高的許可費(fèi)或可稱為“超級FRAND”（“supra-FRAND”）費(fèi)率，這不能準(zhǔn)確反映專利技術(shù)對整車的價值。業(yè)界也對某些觀點(diǎn)存疑，例如是基于汽車的零部件而收費(fèi)，還是基于整車來收費(fèi)，收費(fèi)模式是否要兼顧使用率及銷量等。

從筆者的分析中，Avanci許可策略采取了一種較為簡單的策略，直接訂出最簡單且公平的專利授權(quán)固定費(fèi)率:對于每一件產(chǎn)品建立起透明且統(tǒng)一的授權(quán)費(fèi)，省去了通信領(lǐng)域?qū)＠跈?quán)金計算的麻煩；因為大部分的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品難以計算其相關(guān)無線技術(shù)的價值，舉例來說像冰箱、汽車等產(chǎn)品，因其主要用途與無線連接無關(guān)，不僅難以做出客觀的計算標(biāo)準(zhǔn)，更難從產(chǎn)品的銷售價格來估算其技術(shù)價值，直接簡單的統(tǒng)一定價也有一定可取之處，但并不是唯一的許可方案。其許可方案如圖25所示。

圖25

(http://avanci.com/wp-content/uploads/2017/01/2016-Avanci-WP-Final-_-Jan-24.pdf)

定價簡化模式更為Avanci建立起透明度(transparency,)、統(tǒng)一授權(quán)費(fèi)率(flat rate royalty calculations)、可預(yù)期的成本掌控(cost predictability)、因應(yīng)價值差異化費(fèi)率(differentiated rates based on the value)等四大關(guān)鍵優(yōu)勢。

對于被授權(quán)者汽車制造商而言，此種定價模式，能確保所有競爭對手在使用相同技術(shù)時支付相同的授權(quán)費(fèi)；也能確實的從實際產(chǎn)品的單位數(shù)量，掌握其授權(quán)金的成本，不會發(fā)生預(yù)估錯誤的情形；最重要的是透過透明售價，能有效降低在利潤上受沖擊的風(fēng)險。

Avanci說明其授權(quán)費(fèi)率主要考量以下三點(diǎn): 1）覆蓋率及機(jī)動性(Wide area connectivity and mobility) :廣闊的無線連線范圍及穩(wěn)定不受移動影響的傳輸技術(shù)，將會決定產(chǎn)品的實用性，讓其擁有更高的價值和更廣泛的應(yīng)用。

（2）使用頻率(Frequency of use)   :物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品會視其需求執(zhí)行連線、傳輸?shù)戎噶?，不同產(chǎn)品所需執(zhí)行指令的次數(shù)和頻率也不同，而對應(yīng)技術(shù)可執(zhí)行指令頻率將影響其應(yīng)用范圍。

（3）需求帶寬(Required bandwidth):帶寬系指信號具有的頻帶寬度，其所包含各種不同頻率成分所占據(jù)的頻率范圍，也代表著單位時間內(nèi)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所能傳輸?shù)淖罡咚俾?，物?lián)網(wǎng)中的產(chǎn)品帶寬的需求不同則需搭配相應(yīng)的技術(shù)。

表3 : Avanci專利授權(quán)價格表 (資料來源: iam-Blog)

9.3

5G時代下的車聯(lián)網(wǎng)專利許可

5G標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)高度專利化，納入這些技術(shù)勢必給汽車制造商帶來經(jīng)濟(jì)風(fēng)險，例如行動通訊標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)必要專利（Standard Essential Patent, SEP），每年權(quán)利金可能就動輒高達(dá)上億美元。目前，汽車產(chǎn)業(yè)的專利授權(quán)慣例是僅針對因為發(fā)明而獲大幅改良的單一零件收取權(quán)利金，反觀電信產(chǎn)業(yè)則是以整部裝置的凈售價為費(fèi)基，而且費(fèi)率通常達(dá)兩位數(shù)，這對汽車制造商而言是難以想像的。

專利授權(quán)平臺Avanci目前針對車廠使用4G專利一律采取15美元的固定費(fèi)率， 但是隨著5G時代的到來，未來的5G權(quán)利金是否由5G用于供應(yīng)鏈的哪個部分而定？FRAND授權(quán)條件應(yīng)該根據(jù)整部產(chǎn)品，還是最小可售單位決定？還有，如果汽車未來真的變成帶輪子的智慧手機(jī)，權(quán)利金是否將爆增至手機(jī)產(chǎn)業(yè)的水準(zhǔn)？如果授權(quán)人與被授權(quán)人無法對授權(quán)費(fèi)率達(dá)成共識，汽車產(chǎn)業(yè)是否很快就會見到像手機(jī)產(chǎn)業(yè)那樣慘烈的專利戰(zhàn)？

為了了解車輛相關(guān)5G專利的整體情勢， 筆者查看了每年宣告的車用5G SEP家族數(shù)量，如圖26所示，在2018年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

圖26

圖27(synergytek.com)

其中，宣告車用5G SEP專利家族的前15大專利權(quán)人，結(jié)果如圖27所示。目前擁有最多5G SEP專利的企業(yè)，分別是美國的Qualcomm和Intel，中國的華為，韓國的Samsung和LG， 以及歐洲的Nokia和Ericsson。目前尚無任何一家汽車制造商或汽車供應(yīng)商宣告SEP為5G規(guī)格。

10 結(jié)論

汽車聯(lián)網(wǎng)是大方向大趨勢，同時里面涉及到的專利問題也是方方面面，而傳統(tǒng)的汽車廠商比較少考慮到陌生的通信領(lǐng)域的專利玩法，例如FRAND許可原則、SEP許可費(fèi)基的問題，擺在汽車廠商面前的都是新領(lǐng)域的老玩法，汽車廠商要做的就是踏踏實實做技術(shù)，同時積極面對通信方面的專利糾紛，努力在汽車與通信領(lǐng)域的交叉口找到自己的定位，積極合作，積極探索。

以下是筆者對各車聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)廠商的建議：

1. 做好專利的挖掘與布局，產(chǎn)生高價值專利：不僅要從自身研發(fā)方向出發(fā)，還要從產(chǎn)業(yè)視角，同業(yè)競爭者視角做專利的挖掘與布局，產(chǎn)生核心專利、重要專利、標(biāo)準(zhǔn)必要專利及殺手級專利；

2. 做好專利風(fēng)險排查：車聯(lián)網(wǎng)絕對是未來專利訴訟熱點(diǎn)，做好產(chǎn)品上市前的IP風(fēng)險管控，做好產(chǎn)品規(guī)劃與規(guī)避設(shè)計，利用自身的高價值專利作為杠桿來撬動全球市場，才能在全球市場中穩(wěn)步向前；

3. 做好高價值專利錘煉：做好專利價值維度評判，對核心專利、重要專利進(jìn)行更多的資源協(xié)同與保障；

4. 做好專利運(yùn)營：對優(yōu)質(zhì)專利資產(chǎn)進(jìn)行貨幣化、資本化運(yùn)營，通過主訴、License out、專利轉(zhuǎn)讓、專利聯(lián)盟等方式來運(yùn)用專利資產(chǎn)。

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：魏宇星 盧璐 許欣 華進(jìn)知識產(chǎn)權(quán)

編輯：IPRdaily王穎          校對：IPRdaily縱橫君

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（英文官網(wǎng)：iprdaily.com  中文官網(wǎng)：iprdaily.cn） 

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