夏普與華為簽訂芯片級SEP許可協(xié)議！傳統(tǒng)SEP許可模式會被打破嗎？

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作者：奶昔君 IP Hunte

原標(biāo)題：夏普與華為簽訂芯片級SEP許可協(xié)議，傳統(tǒng)SEP許可模式會被打破嗎？

根據(jù)報道，夏普與華為簽訂的SEP許可屬于組件級別的許可，涵蓋了包括遠(yuǎn)程通信控制單元（TCU）、連接模塊和華為的基帶芯片的。就在幾周前，德國聯(lián)邦卡特爾辦公室介入了諾基亞在德國對戴姆勒的訴訟，并提議向歐盟法院提交幾個關(guān)于組件級別許可的問題。

競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)的干預(yù)可能在此次許可交易中起到了一定的作用。它不僅表明了監(jiān)管機(jī)構(gòu)對這一領(lǐng)域的關(guān)注，還有可能導(dǎo)致任何相關(guān)法庭訴訟程序的延遲。然而，是否將任何問題提交給歐盟法院取決于德國法官，而不是卡特爾辦公室?？ㄌ貭栟k公室的提議目前還沒有被執(zhí)行。

華為已在另一個德國案件中起訴諾基亞，要求其提供組件級許可的FRAND報價，包括華為對像戴姆勒在內(nèi)的汽車制造商銷售的車載通信模塊等組件。

華為是為數(shù)不多的幾個沒有加入Avanci平臺向汽車制造商提供統(tǒng)一費率的主要SEP持有者之一。該平臺授予了車聯(lián)網(wǎng)市場大約一半的3G和4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可，甚至更多。從目前的情況看，在德國卷入法律糾紛的華為在近期也不會加入該平臺。

隨著智能手機(jī)銷量停滯不前，以及在海外市場遇阻，華為正尋求發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。華為表示，它不向其汽車客戶收取許可費。而從夏普和其他專利權(quán)人那里獲得的許可將有助于提高華為在汽車組件，例如TCU方面的產(chǎn)品競爭力。

富士康旗下的夏普是一家中等規(guī)模的SEP專利族所有者。雖然它正積極地尋求增加專利運營收入，但它也是一家像華為和三星一樣，大量生產(chǎn)電子元件和消費品的公司。

在日本，汽車工業(yè)尚未嘗試過直接向汽車原始設(shè)備制造商授予SEP許可。雖然許多日本制造商支持“l(fā)icense-to-all”的SEP政策，日本政府并沒有對此出臺約束性的政策。

這次與夏普的交易釋放了一個信息，看起來華為愿意在組件級許可中為專利所有者提供足夠的價值。那么，傳統(tǒng)的以下游產(chǎn)品整體（整個聯(lián)網(wǎng)汽車或者整個智能手機(jī)）為收費基礎(chǔ)的SEP許可模式會因此被打破嗎？讓我們拭目以待。

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作者：奶昔君 IP Hunte

編輯：IPRdaily王穎          校對：IPRdaily縱橫君

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