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夏普與華為簽訂芯片級SEP許可協(xié)議!傳統(tǒng)SEP許可模式會被打破嗎?

企業(yè)
阿耐5年前
夏普與華為簽訂芯片級SEP許可協(xié)議!傳統(tǒng)SEP許可模式會被打破嗎?

夏普與華為簽訂芯片級SEP許可協(xié)議!傳統(tǒng)SEP許可模式會被打破嗎?

#本文由作者授權(quán)發(fā)布,未經(jīng)作者許可,禁止轉(zhuǎn)載,不代表IPRdaily立場#


來源:IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)

作者:奶昔君 IP Hunte

原標(biāo)題:夏普與華為簽訂芯片級SEP許可協(xié)議,傳統(tǒng)SEP許可模式會被打破嗎?


夏普與華為簽訂芯片級SEP許可協(xié)議!傳統(tǒng)SEP許可模式會被打破嗎?


根據(jù)報道,夏普與華為簽訂的SEP許可屬于組件級別的許可,涵蓋了包括遠(yuǎn)程通信控制單元(TCU)、連接模塊和華為的基帶芯片的。就在幾周前,德國聯(lián)邦卡特爾辦公室介入了諾基亞在德國對戴姆勒的訴訟,并提議向歐盟法院提交幾個關(guān)于組件級別許可的問題。


夏普與華為簽訂芯片級SEP許可協(xié)議!傳統(tǒng)SEP許可模式會被打破嗎?


競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)的干預(yù)可能在此次許可交易中起到了一定的作用。它不僅表明了監(jiān)管機(jī)構(gòu)對這一領(lǐng)域的關(guān)注,還有可能導(dǎo)致任何相關(guān)法庭訴訟程序的延遲。然而,是否將任何問題提交給歐盟法院取決于德國法官,而不是卡特爾辦公室??ㄌ貭栟k公室的提議目前還沒有被執(zhí)行。


華為已在另一個德國案件中起訴諾基亞,要求其提供組件級許可的FRAND報價,包括華為對像戴姆勒在內(nèi)的汽車制造商銷售的車載通信模塊等組件。


華為是為數(shù)不多的幾個沒有加入Avanci平臺向汽車制造商提供統(tǒng)一費率的主要SEP持有者之一。該平臺授予了車聯(lián)網(wǎng)市場大約一半的3G和4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可,甚至更多。從目前的情況看,在德國卷入法律糾紛的華為在近期也不會加入該平臺。


夏普與華為簽訂芯片級SEP許可協(xié)議!傳統(tǒng)SEP許可模式會被打破嗎?


隨著智能手機(jī)銷量停滯不前,以及在海外市場遇阻,華為正尋求發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。華為表示,它不向其汽車客戶收取許可費。而從夏普和其他專利權(quán)人那里獲得的許可將有助于提高華為在汽車組件,例如TCU方面的產(chǎn)品競爭力。


富士康旗下的夏普是一家中等規(guī)模的SEP專利族所有者。雖然它正積極地尋求增加專利運營收入,但它也是一家像華為和三星一樣,大量生產(chǎn)電子元件和消費品的公司。


在日本,汽車工業(yè)尚未嘗試過直接向汽車原始設(shè)備制造商授予SEP許可。雖然許多日本制造商支持“l(fā)icense-to-all”的SEP政策,日本政府并沒有對此出臺約束性的政策。


夏普與華為簽訂芯片級SEP許可協(xié)議!傳統(tǒng)SEP許可模式會被打破嗎?


這次與夏普的交易釋放了一個信息,看起來華為愿意在組件級許可中為專利所有者提供足夠的價值。那么,傳統(tǒng)的以下游產(chǎn)品整體(整個聯(lián)網(wǎng)汽車或者整個智能手機(jī))為收費基礎(chǔ)的SEP許可模式會因此被打破嗎?讓我們拭目以待。



來源:IPRdaily中文網(wǎng)(iprdaily.cn)

作者:奶昔君 IP Hunte

編輯:IPRdaily王穎          校對:IPRdaily縱橫君


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