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當今，人工智能的發(fā)展迅猛升溫，已經達到了相當火熱的地步。現(xiàn)在，它已經應用到了許多領域，其中很重要的一個就是自動駕駛。
上周四，在宣布收購英國芯片設計公司ARM后，軟銀創(chuàng)始人孫正義表示正在準備一個更加“瘋狂”的想法：一輛可以閱讀駕駛員情緒并可以和駕駛員交流的車。其實，此技術的核心就是：將人工智能運用于汽車內。軟銀表示：將會將其研發(fā)的類人機器人Pepper系統(tǒng)裝于本田汽車內，通過云技術和互聯(lián)網與駕駛員進行互動。Pepper可以閱讀人類的情感，與人交流，軟銀希望這一技術能幫助駕駛員泊車及長途旅行時提供陪伴。在這個系統(tǒng)中，設備、車輛和可以收集反饋數(shù)據的機器人相聯(lián)系，形成一個網絡。孫正義多次表示人工智能將給科技業(yè)帶來“前所未有的最大的變革”，與本田的合作將有助于本田計劃未來向市場發(fā)布的無人駕駛系統(tǒng)的改進發(fā)展。
在宣布與本田的此次合作之后，很多人紛紛點贊叫好，表示：可以，這很孫正義！
毋庸置疑，在將來，人工智能對于自動駕駛至關重要。那到底有多重要？小編就不贅述了，直接用一組數(shù)據告訴你。
近日，在美國IHS公司發(fā)布的關于“人工智能”的調研報告中，分析師預期到2025年，車內人工智能系統(tǒng)的數(shù)量將從2015年的700萬臺增加至1億2200萬臺；同時基于AI技術打造的相關系統(tǒng)（絕大部分以語音識別功能為主）的新車配售率會從2015年的8%增加至2025年的109%；此外，IHS指出，未來很多汽車上都會安裝具有不同功用的人工智能系統(tǒng)。
值得一提的是，在車內HMI人機交互界面的設計中，IHS認為人工智能技術在語音或手勢識別，眼球追蹤，駕駛員監(jiān)控和自然語言交互等功能的實現(xiàn)上將扮演主要角色；而就無人駕駛汽車而言，人工智能的存在能夠提升機器視覺系統(tǒng)的識別精度，同時它在控制傳感器融合的ECU中也將發(fā)揮重要作用。
不過，雖然現(xiàn)在作為自動駕駛核心技術的人工智能已經取得了長足的發(fā)展，要實現(xiàn)真正的無人駕駛，我們仍然道阻且長。對于汽車行業(yè)而言，無人駕駛不僅僅是要打造獨立的智能機器，更關鍵是如何以人工智能為大腦，結合智能交通發(fā)展帶來全新產業(yè)生態(tài)，這也將重新定義未來人與汽車關系。
現(xiàn)在，Google等公司已經在將人工智能運用于AI方面有了不小的成績，各大汽車制造商也紛紛聯(lián)手各大科技機構，讓人工智能推動自動駕駛的發(fā)展。幾個月前，豐田宣布將為設于硅谷的豐田研究員投資10億美元，用于進行為期5年的人工智能研究。同時豐田也表示會首先在靠近斯坦福大學和麻省理工學院的地區(qū)建設兩座實驗室。
那如何將人工智能運用于汽車中呢？不久前，雷鋒網(搜索“雷鋒網”公眾號關注)報道了一家叫做Oxbotica的公司，它是一家脫胎于牛津的科技企業(yè)，致力于新軟件開發(fā)。在各大自動駕駛巨頭和汽車制造商紛紛努力打造自己旗下酷炫的產品時，它卻另辟蹊徑，將普通汽車變成自動駕駛汽車。Oxbotica開發(fā)的軟件名叫Selenium，可以通過視覺系統(tǒng)、激光掃描儀、雷達系統(tǒng)獲得數(shù)據信息，然后用算法確定目標的位置，了解周邊狀況，指明移動方向。因此，Selenium系統(tǒng)能夠將任何汽車改造成自動駕駛汽車。簡單來說，Selenium能讓汽車具備學習能力，學習人類駕車方式，不斷提高反應能力。
這就是將人工智能運用于汽車的絕好范例。汽車在遇到每一個新情況時都會學習，把新的情況上傳到云端。久而久之，云端會形成一個集合各輛汽車數(shù)據的海量數(shù)據庫。 以后，每輛汽車遇到任何一個它過去知道的場景的時候，就知道怎么處理；在遇到沒見過的場景時，會趕緊上傳到云計算中心。經過這樣的循環(huán)往復，人工智能能力隨著時間，隨著規(guī)模的不斷加大，人工智能能力不斷提升，在不斷加強。這樣久而久之，我們的汽車將會變成有著腦子的“老司機”。
因此，現(xiàn)階段人工智能正在飛速般發(fā)展，汽車行業(yè)會從中受益匪淺。未來會如何發(fā)展，就讓我們拭目以待。
來源：雷鋒網
作者：熊蒙
編輯：IPRdaily王夢婷
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